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- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Convient :
Porsche 964 C2 / C4 / RS 1989-94
Porsche 964 Turbo 1992-94
Porsche 993 C2 / C4 1995-98
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Schéma réf n° 18
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96410438201
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Ce bouchon de culasse de remplacement, conforme aux spécifications d'origine, est conçu pour s'adapter parfaitement à la culasse du moteur et assurer une étanchéité optimale.
Convient à :
Porsche 928 S2 / S4 / GT / GTS (1985-1995)
Porsche 944 S / S2 (1987-1991)
Porsche 968 (1992-1995)
Diagramme de référence n° 12
Le bouchon de culasse assure l'étanchéité d'une ouverture dans la culasse afin de prévenir les fuites d'huile, de liquide de refroidissement ou les pertes de pression, le cas échéant. Un bouchon correctement installé est essentiel pour garantir l'étanchéité du moteur et son bon fonctionnement.
Fonctions
• Remplace le bouchon de culasse
• Contribue à assurer l'étanchéité de la culasse
• Assure une étanchéité correcte du moteur
• Contribue à prévenir les fuites dues à l'usure ou à l'endommagement des bouchons
• Convient pour l'entretien des culasses ou la réfection des moteurs
• Remplace les bouchons corrodés, desserrés, endommagés ou précédemment retirés
• Pièce de rechange équivalente à l'origine pour la réparation des moteurs Porsche.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les bouchons de culasse peuvent se corroder, se desserrer, fuir, s'endommager ou nécessiter un remplacement lors de la révision de la culasse. Un bouchon défectueux ou mal étanche peut entraîner des fuites de liquide, une perte de pression, une contamination ou des résidus dans le compartiment moteur. Le remplacement du bouchon permet de rétablir une étanchéité optimale et garantit un fonctionnement fiable du moteur.
Quand remplacer cette pièce
• Une révision de la culasse ou une réfection du moteur est en cours.
• Le bouchon d'origine fuit, est corrodé, desserré ou endommagé
• Le bouchon a été retiré lors de l'usinage ou de la réparation
• Des suintements d'huile ou de liquide de refroidissement sont visibles autour de la zone du bouchon.
• Les composants d'étanchéité du moteur sont en cours de remplacement.
• Un remplacement préventif est nécessaire lors de la restauration
• Le véhicule est en cours de réparation du moteur Porsche 928, 944 ou 968.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce bouchon s'insère dans la culasse du moteur. Sa position exacte peut varier selon le modèle, le type de moteur et la configuration de la culasse.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92810521500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Joint d'étanchéité arrière du couvercle de carter d'arbre à cames - Matériau d'étanchéité moderne renforcé de fibres
Joint de couvercle de carter d'arbre à cames de remplacement de haute qualité conçu pour Porsche 928 (tous les moteurs à 16 soupapes), ainsi que pour les modèles Porsche 924S et 944.
Convient à :
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Schéma de référence n° 6
Ce joint assure l'étanchéité du couvercle du carter d'arbre à cames, empêchant les fuites d'huile et garantissant une étanchéité optimale du moteur. Contrairement au modèle d'origine en liège, cette version améliorée est fabriquée à partir d'un matériau d'étanchéité moderne renforcé de fibres, offrant une durabilité, une fiabilité et une résistance à la chaleur et à l'huile accrues.
Conçu selon les spécifications des équipementiers, ce joint offre un ajustement précis et une performance durable, idéal pour l'entretien et la réfection des moteurs.
Caractéristiques principales
• Joint de couvercle de carter d'arbre à cames de remplacement direct
• Convient aux modèles Porsche 928 (16V), 924 et 944
• Matériau amélioré renforcé de fibres (remplace le liège d'origine)
• Durabilité et résistance à l'huile et à la chaleur améliorées
• Performances d'ajustement et d'étanchéité de type OEM
• Idéal pour l'entretien, la réparation ou la remise en état des moteurs
Fonction et finalité
Ce joint assure une étanchéité parfaite entre le carter d'arbre à cames et le couvercle.
Cela permet de :
• Prévenir les fuites d'huile moteur
• Assurer une étanchéité correcte à haute température
• Protéger les composants internes du moteur
• Assurer la fiabilité à long terme du moteur
Pourquoi opter pour un joint moderne ?
Les joints en liège d'origine sont sujets à la dégradation avec le temps.
Les avantages du matériau amélioré sont les suivants :
• Résistance accrue à la chaleur et à l'huile
• Risque réduit de fissuration ou de retrait
• Durée de vie plus longue
• Performances d'étanchéité améliorées
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92810518903
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Vendu à l'unité - 2 requis par voiture.
Le joint de sortie de liquide de refroidissement/bouchon de culasse Porsche est une pièce d'origine constructeur (OEM) conçue pour le raccordement de la bride de liquide de refroidissement sur la culasse. Ce joint garantit une étanchéité parfaite entre la culasse et le boîtier de sortie de liquide de refroidissement ou la bride du tuyau, empêchant ainsi les fuites de liquide et assurant une régulation optimale de la température du moteur.
Convient à :
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928S2 4.7L 1985-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-87
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Diagramme de référence n° 15
Rôle de ce joint : Il assure l'étanchéité du joint entre la culasse et le tuyau d'eau ou le col de cygne/bride de sortie d'eau, empêchant ainsi les fuites de liquide de refroidissement à ce niveau.
Contribue à maintenir l' intégrité du système de refroidissement , en assurant une circulation correcte du liquide de refroidissement à travers la culasse et vers le reste du circuit de refroidissement sans fuite.
Empêche les pertes de liquide de refroidissement, la surchauffe ou le mélange du liquide de refroidissement avec d'autres parties du moteur (par exemple, une fuite externe de liquide de refroidissement dans le compartiment moteur).
Symptômes et signes d'un joint défectueux :
- Fuites de liquide de refroidissement au niveau de la jonction culasse/tuyau, dans la zone de sortie d'eau.
- Du liquide de refroidissement s'accumule sous le moteur, surtout après que la voiture soit restée immobilisée.
- Surchauffe ou fluctuations de la température du moteur, en cas de perte de pression ou de fuite du circuit de refroidissement.
- Niveau de liquide de refroidissement bas sans fuite apparente du réservoir.
- Présence de traces de corrosion ou de rouille autour du tuyau / de la bride / du joint de tête, éventuellement des résidus verdâtres ou blanchâtres.
- Humidité (gouttes de liquide de refroidissement) le long de la surface de la culasse sous les raccords de tuyaux.
Pourquoi le remplacement est important :
- Prévient les fuites de liquide de refroidissement
- Maintient l'efficacité du refroidissement
- Protège contre les réparations coûteuses
- Prévient la corrosion et les résidus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92810616701
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros