no presiones el botón para volver…
Introduzca aquí su número de identificación fiscal (NIF o VAT number) y haga clic en Verificar:
No necesita incluir el código de país de su NIF, dado que ya lo ha indicado antes en su dirección de facturación.
Se han verificado sus datos. NIF registrado a nombre de:
###NUEVO MÉJICO###,
.
Su pedido cuenta ahora con una tasa cero a efectos de IVA. Nos reservamos el derecho a verificar estos datos después de que haya solicitado su pedido y a restablecer el IVA si fuese necesario.
Sus datos de identificación fiscal no han sido reconocidos o no son válidos. Su NIF debe coincidir con el país de facturación que especificó anteriormente. Actualmente se ha especificado como . No necesita incluir el código de país de su NIF, do que ya lo ha indicado antes en los datos de su dirección de facturación.
El servicio de verificación de NIF no está disponible en este momento. Le rogamos que indique sus datos del NIF en los comentarios e en el cuadro de instrucciones especiales que encontrará abajo y le aplicaremos un descuento en el IVA tras realizar su solicitud de pedido.
Piezas de repuesto estándar
Por OE Match
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
This cylinder head gasket set (6-piece) is an OE Match replacement kit designed for air-cooled Porsche 964 and 993 flat-six engines. This set includes the full quantity of head sealing rings required for a complete engine top-end service or rebuild.
SET OF 6
Fits:
Porsche 964 C2 / C4 / Carrera RS 1991-94
M 62M 06837 >>
M 62M 52758 >>
Porsche 964 Turbo 3.6L 1993 - 1994
Porsche 993 1995 - 1998
Diagram ref no 8
Cylinder head gaskets (sealing rings) play a critical role in containing combustion pressure and heat. They ensure a gas-tight seal between the cylinder and head, supporting stable compression, efficient combustion, and consistent engine performance across all six cylinders.
Replacing all six gaskets at once ensures uniform sealing and balanced compression throughout the engine.
Function:
• Seals the cylinder-to-head interface under extreme heat and pressure
• Maintains compression integrity for efficient combustion
• Prevents blow-by and gas leakage at the head joint
• Protects cylinder heads and barrels during long-term operation
Correct sealing is essential on air-cooled engines, where thermal expansion and operating temperatures place high stress on the head-to-cylinder joint.
Cylinder head gaskets are exposed to extreme thermal and mechanical stress. Over time, sealing rings can lose effectiveness, leading to:
• Compression loss
• Combustion gas leakage
• Reduced engine efficiency
• Risk of head or cylinder damage.
Replacing all six gaskets during a rebuild or top-end refresh ensures consistent sealing, protects machined surfaces, and supports long-term engine reliability.
When to replace. Replace cylinder head gaskets when:
• Performing a top-end rebuild or engine overhaul
• Cylinder heads are removed
• Leak-down or compression tests show sealing issues
• Evidence of combustion leakage is found
• As preventative maintenance during engine restoration
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
96410411520
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
Este kit se compone de los siguientes elementos:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Junta de culata (anillo de sellado) OE Match diseñada para sellar la unión entre el cilindro y la culata en los motores Porsche 964 y 993 refrigerados por aire, lo que ayuda a mantener la compresión adecuada y evita fugas en la interfaz entre la culata y el cilindro.
Se vende por unidad, se requieren 6 por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 964 C2 / C4 / Carrera RS 1991-94
M 62M 06837 >>
M 62M 52758 >>
Porsche 964 Turbo 3.6L 1993 - 1994
Porsche 993 1995-1998
Diagrama de referencia n.° 8
La junta forma un sello crucial en el límite de combustión, donde se presentan temperaturas y presiones extremas. Ayuda a contener los gases de combustión, mantiene una compresión estable y previene fugas que pueden provocar un funcionamiento deficiente, sobrecalentamiento o costosos daños al motor.
Función:
• Sella la interfaz entre el cilindro y la culata a altas temperaturas y presiones.
• Ayuda a mantener la compresión y la eficiencia de combustión constante.
• Reduce el riesgo de fugas de gases calientes y de escape de gases en la superficie de sellado.
• Admite confiabilidad a largo plazo durante reconstrucciones o actualizaciones de gama alta
Una junta de culata o anillo de sellado deteriorado puede causar pérdida de compresión y fugas en la unión entre la culata y el cilindro, lo que a menudo se traduce en un rendimiento deficiente, fugas de combustión y mayor estrés térmico. Reemplazar estas juntas durante el trabajo de la culata garantiza un sellado correcto y protege las superficies de sellado recién mecanizadas.
Cuándo reemplazar:
• Durante la reconstrucción de la parte superior, la extracción de la cabeza o el servicio del cilindro
• Los resultados de compresión/fuga indican problemas de sellado.
• Evidencia de fugas en la interfaz entre la cabeza y el cilindro
• El motor está desarmado y las juntas muestran desgaste, marcas de calor o deformación.
• Reemplazo preventivo al actualizar el extremo superior 964/993
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
96410411520
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
OEMatch suministra repuestos estándar para motores y sistemas Porsche. Esta página se centra en pistones y componentes relacionados utilizados en reconstrucciones y mantenimiento. La información abarca la función, los modos de desgaste más comunes y los tipos de repuesto habituales, lo que ayuda a propietarios y técnicos a identificar las piezas adecuadas para cada modelo Porsche. OEMatch cuenta con miles de referencias para aplicaciones Porsche.
Tipos disponibles- Pistones estándar para motores clásicos refrigerados por aire
- Pistones de repuesto para modelos modernos refrigerados por agua y turboalimentados
- Pistones de tamaño superior e inferior con segmentos a juego.
OE (Equipo Original) se refiere a piezas que cumplen con las especificaciones originales para los repuestos estándar y pueden ser suministradas por fabricantes alternativos. Las piezas de posventa ofrecen opciones alternativas, a veces con características mejoradas o una mejor relación calidad-precio. OEMatch suministra repuestos estándar no OEM diseñados como alternativas de ajuste directo a las piezas OEM, fabricados con las dimensiones y tolerancias originales para los modelos Porsche.
Los pistones del motor convierten la energía de la combustión en movimiento y mantienen la compresión entre la cámara de combustión y el cárter. La correcta selección de los pistones y las holguras adecuadas son esenciales para un funcionamiento fiable en todos los tipos de motores Porsche, desde los clásicos seis cilindros planos refrigerados por aire hasta las modernas unidades turboalimentadas.
- Restaura la compresión y la entrega de par
- Reduce el consumo de aceite y las emisiones de escape
- Mejora el sellado y la estabilidad térmica
- Desgaste y rayaduras por aceite contaminado o lubricación inadecuada
- Fatiga térmica, agrietamiento o deformación de la corona por sobrecalentamiento
- Detonación o preignición que dañan las coronas y los segmentos del pistón.
- La acumulación excesiva de carbón afecta al sellado del anillo.
- Opciones que se ajustan a las dimensiones y tolerancias del orificio original.
- Aleaciones de aluminio tratadas térmicamente para mayor resistencia y menor masa recíproca
- Superficies equilibradas y acabadas para favorecer una rotación suave
La instalación debe ser realizada por un técnico cualificado siguiendo los procedimientos y pares de apriete específicos del modelo. Utilice herramientas calibradas y tornillos nuevos cuando se indique. Revise los tornillos tras el funcionamiento inicial y siga las instrucciones específicas del modelo para el rodaje de los anillos y las holguras.
