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- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Vendu à l'unité - 2 requis par voiture.
Le joint de sortie de liquide de refroidissement/bouchon de culasse Porsche est une pièce d'origine constructeur (OEM) conçue pour le raccordement de la bride de liquide de refroidissement sur la culasse. Ce joint garantit une étanchéité parfaite entre la culasse et le boîtier de sortie de liquide de refroidissement ou la bride du tuyau, empêchant ainsi les fuites de liquide et assurant une régulation optimale de la température du moteur.
Convient à :
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928S2 4.7L 1985-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-87
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Diagramme de référence n° 15
Rôle de ce joint : Il assure l'étanchéité du joint entre la culasse et le tuyau d'eau ou le col de cygne/bride de sortie d'eau, empêchant ainsi les fuites de liquide de refroidissement à ce niveau.
Contribue à maintenir l' intégrité du système de refroidissement , en assurant une circulation correcte du liquide de refroidissement à travers la culasse et vers le reste du circuit de refroidissement sans fuite.
Empêche les pertes de liquide de refroidissement, la surchauffe ou le mélange du liquide de refroidissement avec d'autres parties du moteur (par exemple, une fuite externe de liquide de refroidissement dans le compartiment moteur).
Symptômes et signes d'un joint défectueux :
- Fuites de liquide de refroidissement au niveau de la jonction culasse/tuyau, dans la zone de sortie d'eau.
- Du liquide de refroidissement s'accumule sous le moteur, surtout après que la voiture soit restée immobilisée.
- Surchauffe ou fluctuations de la température du moteur, en cas de perte de pression ou de fuite du circuit de refroidissement.
- Niveau de liquide de refroidissement bas sans fuite apparente du réservoir.
- Présence de traces de corrosion ou de rouille autour du tuyau / de la bride / du joint de tête, éventuellement des résidus verdâtres ou blanchâtres.
- Humidité (gouttes de liquide de refroidissement) le long de la surface de la culasse sous les raccords de tuyaux.
Pourquoi le remplacement est important :
- Prévient les fuites de liquide de refroidissement
- Maintient l'efficacité du refroidissement
- Protège contre les réparations coûteuses
- Prévient la corrosion et les résidus
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92810616701
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Convient :
Porsche 911 1974-89
Porsche 930 1975-89
Porsche 964 1989-94
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 21
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010536202
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 914 (1970-1976)
Convient :
Porsche 911 1965-89 (avec Turbo)
Porsche 914 1970-76
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Cliquez sur "Zoomer" pour le schéma des grandes pièces
Schéma réf n° 2
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010519600
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Conçu pour les premiers moteurs Porsche six cylindres à plat refroidis par air, notamment les 911 et 930 Turbo, ce joint de culasse de remplacement, conforme aux spécifications d'origine Porsche, reproduit fidèlement les dimensions, l'épaisseur et la qualité d'étanchéité d'origine pour un ajustement parfait. Placé entre le carter et la base du cylindre, il assure une étanchéité fiable contre les fuites d'huile et de gaz de combustion, garantissant ainsi l'intégrité et les performances du moteur sur le long terme.
Convient à :
Porsche 911 3.0 litres - 1976 à 1977
Porsche 911 3.0 l / 3.2 l - 1978 à 1989
Porsche 911 turbo 3.0 litres - 1975 à 1977
Diagramme de référence n° 5.
Position sur la voiture : Entre le bloc moteur (carter) et la base du cylindre dans un moteur refroidi par air.
Avec le temps, le joint d'embase du cylindre peut se dégrader sous l'effet des variations de température, des vibrations et du vieillissement, entraînant des fuites d'huile, une diminution de l'étanchéité à la compression ou une contamination potentielle du carter moteur. Son remplacement par un joint de rechange de haute qualité garantit une étanchéité optimale, évite les pertes de performance et prévient d'éventuels dommages au moteur.
Remplacer lorsque :
• Vous effectuez une réfection moteur ou un démontage de cylindre.
• Vous détectez des suintements d'huile ou des signes visibles de fuite au niveau de la base du cylindre.
• Vous constatez une perte de compression, ou les références des joints sont mentionnées dans la documentation technique de votre moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010419401
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros