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- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
Convient :
Porsche 944 3.0L 1988-91
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Schéma réf n° 18
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94410212306
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
Vilebrequin standard (STD)
Les vilebrequins de taille standard sont des composants rotatifs clés utilisés dans les moteurs Porsche 993 et les modèles 996 Turbo.
Convient à :
Diagramme de référence n° 1
Le vilebrequin offre les dimensions de tourillon précises, l'équilibrage et la robustesse nécessaires à l'architecture six cylindres à plat hautes performances. Conçu pour respecter les tolérances d'origine, un vilebrequin de taille standard garantit des jeux de paliers corrects, une rotation fluide et une puissance fiable, des éléments essentiels pour les Porsche utilisées sur route comme sur circuit.
Pour toute reconstruction, restauration ou révision majeure d'un moteur concernant ces modèles, le choix d'un vilebrequin de taille standard correctement usiné et équilibré avec précision est essentiel pour rétablir des performances authentiques et une fiabilité à long terme.
À quoi servent ces vilebrequins Porsche de taille standard ?
Conçus pour fonctionner au cœur du bas moteur, ces vilebrequins :
- Convertir le mouvement du piston en couple de rotation pour alimenter la transmission
- Maintenir des diamètres de tourillon précis pour un jeu correct du film d'huile de palier.
- Assurer l'équilibre du moteur sur toute la plage de régime – un point crucial pour les moteurs six cylindres à plat Porsche à haut régime.
- Faciliter la lubrification interne grâce à des galeries d'huile de précision
- Assurer une alimentation électrique fluide, puissante et constante Garantir l'intégrité structurelle des moteurs turbo 996 en conditions de suralimentation
Ces vilebrequins sont conçus pour fonctionner de manière fiable dans des environnements thermiques, mécaniques et de charge exigeants, typiques des modèles de performance Porsche.
Pourquoi les vilebrequins des Porsche 993 et 996 turbo peuvent-ils tomber en panne ?
Bien que les vilebrequins des moteurs six cylindres à plat Porsche soient exceptionnellement robustes, des années d'utilisation, un régime moteur élevé et les contraintes liées au turbocompresseur peuvent entraîner une défaillance. Les causes fréquentes sont les suivantes :
- Manque d'huile ou basse pression provoquant de graves rayures sur le palier.
- La défaillance du coussinet endommage les tourillons et les circuits de lubrification.
- Fatigue du métal due à une conduite agressive, à la détonation ou à des situations de suralimentation excessive
- La surchauffe fragilise le matériau du vilebrequin
- Contamination des joints de palier à huile et réduction de la durée de vie des roulements
- Déséquilibre dû à un usinage antérieur de mauvaise qualité ou à des accessoires déséquilibrés
- La fatigue liée à un kilométrage élevé affecte la stabilité en torsion
Les symptômes de défaillance comprennent des vibrations persistantes, des bruits de cognement, une chute de pression d'huile, des débris de roulement dans l'huile ou une usure visible lors du démontage.
Pourquoi remplacer un vilebrequin usé
Le remplacement d'un vilebrequin endommagé par un modèle de taille standard fabriqué avec précision et conçu pour correspondre aux caractéristiques de performance d'origine est crucial pour obtenir une reconstruction fiable et durable d'un moteur Porsche.
Les principaux avantages du remplacement sont les suivants :
- Rétablissement des jeux de paliers corrects pour une pression d'huile stable
- Rotation plus fluide et vibrations du moteur réduites
- Fiabilité améliorée en conditions de charge élevée, de régime moteur élevé et de suralimentation.
- Prévention des défaillances catastrophiques du bas moteur
- Durée de vie prolongée pour les roulements, les bielles et les pistons
- Amélioration de la constance des performances et de la douceur du moteur
Les moteurs Porsche 993 et 996 Turbo étant désormais très prisés des passionnés, un vilebrequin de précision est fondamental pour toute reconstruction ou restauration correcte.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99310202102
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Ce joint torique de palier principal de vilebrequin, conforme aux spécifications d'origine, est une pièce de rechange pour les Porsche 911 (1978-1989), 964, 993, 996 Turbo, 997 Turbo et GT3. Mesurant 51 x 4,5 mm, il est conçu pour s'adapter parfaitement au vilebrequin et assurer l'étanchéité du palier principal.
Vendu à l'unité
Convient à :
Porsche 911 1978 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1995 - 1998
Porsche 996 Turbo 3.6L 2001 - 2005
Porsche996 GT3 3.6L 1999 - 2005
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007 - 2009
Porsche 997.2 Turbo 3.6L 2010 - 2013
Porsche 997 GT3 3,6 L / 3,8 L / 4,0 L 2007 - 2011
Diagramme de référence n° 21
Le joint torique du palier principal du vilebrequin assure l'étanchéité entre le palier et le logement afin de prévenir les fuites d'huile et de garantir une lubrification optimale du moteur. Un joint torique en bon état est essentiel pour protéger les composants du moteur et préserver l'intégrité du système de lubrification.
Fonctionnement de cette pièce
• Remplace le palier principal du vilebrequin
• Joint torique : contribue à assurer l'étanchéité de la zone vilebrequin/palier principal
• Assure une étanchéité correcte de l'huile moteur
• Contribue à prévenir les fuites d'huile dues à l'usure ou à l'aplatissement des joints.
• Convient pour la réfection du moteur, le remplacement du vilebrequin ou l'entretien des roulements
• Remplace les joints toriques durcis, fissurés, aplatis, gonflés ou endommagés
• Pièce de rechange d'origine pour la réparation des joints d'étanchéité du moteur Porsche.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les joints toriques peuvent durcir, s'aplatir, se fissurer, gonfler ou perdre leur étanchéité sous l'effet de la chaleur, du vieillissement, de l'exposition à l'huile, de la pression et des opérations d'entretien du moteur. Un joint torique de palier principal de vilebrequin usé ou endommagé peut entraîner des suintements ou des fuites d'huile, affectant la propreté du moteur et la fiabilité du système de lubrification. Son remplacement est recommandé lors de toute intervention sur les composants moteur concernés ou en cas de fuite d'huile.
Quand remplacer cette pièce
• Une réfection ou une révision majeure du moteur est en cours.
• Les composants du vilebrequin ou des paliers principaux sont en cours d'entretien.
• Une fuite d'huile est présente autour de la zone d'étanchéité concernée.
• Le joint torique d'origine est durci, aplati, fissuré ou endommagé
• Les composants d'étanchéité du palier ou du vilebrequin ont été retirés.
• Un remplacement préventif est nécessaire lors de l'assemblage du moteur
• Le véhicule est en cours de restauration du moteur Porsche.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce joint torique se loge dans la zone d'étanchéité du vilebrequin/palier principal. Sa position exacte peut varier selon le type de moteur et la configuration du carter.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99970728541
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros