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Piezas de repuesto estándar
Por OE Match
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Instalado en la ranura de sellado de la base del cilindro, el anillo tórico se comprime entre el cilindro y el cárter para formar una barrera hermética al aceite que soporta los cambios de temperatura y la vibración del motor.
Se vende por unidad, se requieren 6 por carro.
Se adapta a:
Porsche 964 Carrera 2 / Carrera 4 / RS / turbo 1989 - 1994
Porsche 993 Carrera 2 / Carrera 4 / Carrera S / Carrera 4S / turbo 1994 - 1997
Diagrama de referencia n.° 2
Esta junta tórica OE Match se fabrica con dimensiones y propiedades de material equivalentes a las de los equipos originales para proporcionar un sellado fiable en la interfaz entre el cilindro y la caja. Un sellado correcto en esta zona es esencial para evitar filtraciones de aceite durante los ciclos de calentamiento y mantener un motor limpio y bien sellado durante las tareas de reconstrucción o mantenimiento. Ideal para revisiones de motores, resellados o cualquier momento en que se desmonten cilindros, esta junta tórica de ajuste directo restaura la función de sellado original sin modificaciones.
Las juntas tóricas viejas pueden endurecerse, aplanarse o agrietarse con el tiempo y el calor, lo que aumenta la probabilidad de filtraciones de aceite en la base del cilindro. Reemplazarlas durante el mantenimiento del motor ayuda a asegurar un sellado correcto, reduciendo las fugas y protegiendo los componentes circundantes de la contaminación por aceite.
Cuándo reemplazar:
• Durante la reconstrucción del motor o trabajos en la parte superior (cilindros retirados)
• Cada vez que se vuelvan a sellar las bases de los cilindros
• Fugas visibles de aceite en el área del cilindro a la caja
• Sellado preventivo de alto kilometraje
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99970715240
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
OEMatch suministra repuestos estándar para motores y sistemas Porsche. Esta página se centra en pistones y componentes relacionados utilizados en reconstrucciones y mantenimiento. La información abarca la función, los modos de desgaste más comunes y los tipos de repuesto habituales, lo que ayuda a propietarios y técnicos a identificar las piezas adecuadas para cada modelo Porsche. OEMatch cuenta con miles de referencias para aplicaciones Porsche.
Tipos disponibles- Pistones estándar para motores clásicos refrigerados por aire
- Pistones de repuesto para modelos modernos refrigerados por agua y turboalimentados
- Pistones de tamaño superior e inferior con segmentos a juego.
OE (Equipo Original) se refiere a piezas que cumplen con las especificaciones originales para los repuestos estándar y pueden ser suministradas por fabricantes alternativos. Las piezas de posventa ofrecen opciones alternativas, a veces con características mejoradas o una mejor relación calidad-precio. OEMatch suministra repuestos estándar no OEM diseñados como alternativas de ajuste directo a las piezas OEM, fabricados con las dimensiones y tolerancias originales para los modelos Porsche.
Los pistones del motor convierten la energía de la combustión en movimiento y mantienen la compresión entre la cámara de combustión y el cárter. La correcta selección de los pistones y las holguras adecuadas son esenciales para un funcionamiento fiable en todos los tipos de motores Porsche, desde los clásicos seis cilindros planos refrigerados por aire hasta las modernas unidades turboalimentadas.
- Restaura la compresión y la entrega de par
- Reduce el consumo de aceite y las emisiones de escape
- Mejora el sellado y la estabilidad térmica
- Desgaste y rayaduras por aceite contaminado o lubricación inadecuada
- Fatiga térmica, agrietamiento o deformación de la corona por sobrecalentamiento
- Detonación o preignición que dañan las coronas y los segmentos del pistón.
- La acumulación excesiva de carbón afecta al sellado del anillo.
- Opciones que se ajustan a las dimensiones y tolerancias del orificio original.
- Aleaciones de aluminio tratadas térmicamente para mayor resistencia y menor masa recíproca
- Superficies equilibradas y acabadas para favorecer una rotación suave
La instalación debe ser realizada por un técnico cualificado siguiendo los procedimientos y pares de apriete específicos del modelo. Utilice herramientas calibradas y tornillos nuevos cuando se indique. Revise los tornillos tras el funcionamiento inicial y siga las instrucciones específicas del modelo para el rodaje de los anillos y las holguras.
