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- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Venduti in coppia
Adatto a:
Porsche 993 turbo - dal 1994 al 1997
Porsche 993 Turbo - pompa dell'olio al serbatoio
Forma ottimizzata per impedire il riflusso dell'olio verso il serbatoio del turbocompressore. Realizzate in acciaio inossidabile di alta qualità, queste tubazioni dell'olio impediscono il ritorno dell'olio al turbocompressore, con conseguente combustione eccessiva e fumo dopo lunghi periodi di inattività.
Diagramma rif. n. 20 e 21
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99310733KIT
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Kit tubo olio pieghevole per motori Porsche 911, 964 e 993. Fornito come tubo di ritorno assemblato con relativi componenti di tenuta, pensato come ricambio diretto quando il tubo di ritorno dell'olio originale è invecchiato o ha iniziato a perdere.
Panoramica e costruzione
Questo kit utilizza un design a tubo telescopico che riproduce la disposizione del gruppo di ritorno originale tra la testata/i condotti dell'olio e il basamento o il serbatoio dell'olio esterno, a seconda dell'applicazione. La sezione pieghevole consente l'installazione del tubo senza rompere il basamento, mentre gli O-ring e l'anello elastico inclusi garantiscono la tenuta assiale e una tenuta radiale a ciascuna estremità. La struttura è progettata per resistere alle temperature tipiche dei motori raffreddati ad aria, all'esposizione all'olio e alle vibrazioni, in modo che il tubo possa mantenere un'interfaccia di tenuta stabile anche dopo ripetuti cicli di riscaldamento.
- Corpo tubolare pieghevole/telescopico per installazione in situ
- Anelli di tenuta per entrambe le estremità del tubo
- Anello elastico per il posizionamento e la ritenzione del tubo (ove applicabile)
- Progettato attorno ai punti di collegamento e di instradamento originali dei motori 911, 964 e 993
- Un kit serve una singola posizione di ritorno dell'olio; normalmente vengono utilizzati quattro tubi per motore
Sintomi operativi
- Gocciolamenti di olio o umidità lungo i tubi di ritorno dell'olio o nei loro giunti al basamento o al supporto dell'albero a camme
- Residui di olio sugli scambiatori di calore, sui sottoscocca o sulla parte inferiore del carter motore
- Odore di olio caldo dopo la guida, a volte con leggero fumo dove l'olio entra in contatto con le parti calde dello scarico
- Consumo progressivo di olio non spiegato da guarnizioni esterne o componenti di fascia alta
- Perdite che diventano più evidenti dopo lunghi funzionamenti a caldo quando l'olio è alla massima temperatura
Motivazione della sostituzione
Nei vecchi motori raffreddati ad aria, i tubi rigidi o di vecchia concezione possono indurirsi, corrodersi o perdere tensione alle interfacce di tenuta, causando perdite esterne o una riduzione del flusso di ritorno dalle teste alla coppa o al serbatoio. La sostituzione di un tubo usurato con un gruppo collassabile consente di rinnovare la linea di ritorno con il motore in situ, ripristinando un percorso dell'olio definito e superfici di tenuta nuove a entrambe le estremità. Ciò contribuisce a mantenere una circolazione dell'olio prevedibile, riduce il rischio di nebbia d'olio sui componenti caldi e può essere combinato con altri interventi sul sistema di lubrificazione durante le ricostruzioni o i rinnovi dei componenti di testa per ridurre al minimo gli accessi ripetuti.
Compatibilità
- Porsche 911 2.0L 1965–1969
- Porsche 911 1970–1989
- Porsche 964 1989–1994
- Porsche 993 1994–1998
Supporto e consulenza
Controllare le condizioni di tutti e quattro i tubi di ritorno quando il motore è accessibile, poiché età e condizioni di esposizione simili spesso comportano la presenza di infiltrazioni in più tubi contemporaneamente. Verificare la compatibilità con l'anno del modello e la variante del motore specifici prima dell'installazione e assicurarsi che tutte le superfici di tenuta siano pulite, integre e prive di vecchi O-ring prima del montaggio.
Contesto di ricerca
Contesto di ricerca: molte ricerche utilizzano termini come "originale" o "OEM". Questo ricambio è un ricambio compatibile progettato per soddisfare le specifiche originali. Non è un ricambio originale Porsche.
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93010704001
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
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- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
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- Porsche 993 (911) RS 1994-97
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- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Il tubo dell'olio OE Match (non collassabile) è un componente di lubrificazione motore di alta qualità, progettato per trasportare l'olio motore tra le parti critiche del sistema di lubrificazione. Realizzato secondo le specifiche OE per quanto riguarda adattabilità, durata e prestazioni, questo tubo dell'olio rigido garantisce un flusso d'olio affidabile in tutto il motore, contribuendo a mantenere una lubrificazione, un raffreddamento e una pressione dell'olio adeguati.
Venduto singolarmente.
Sono necessari 4 pezzi per auto.
Adatto a:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Riferimento diagramma n. 13
Realizzato per replicare il design originale di fabbrica, questo tubo dell'olio non collassabile garantisce un passaggio dell'olio sicuro e affidabile, in grado di resistere alle alte temperature, pressioni e vibrazioni associate al normale funzionamento del motore. È un componente essenziale per preservare l'efficienza e la durata del sistema di lubrificazione del motore.
Cosa fa questo prodotto:
- Trasferisce l'olio motore tra i componenti del sistema di lubrificazione.
- Mantiene costanti il flusso e la pressione dell'olio.
- Contribuisce alla lubrificazione delle parti critiche del motore.
- Contribuisce al raffreddamento del motore attraverso la circolazione dell'olio.
- Contribuisce a garantire il funzionamento efficiente del sistema di lubrificazione.
- Garantisce un passaggio dell'olio sicuro e a prova di perdite.
- Contribuisce a mantenere l'affidabilità e le prestazioni del motore a lungo termine.
Sintomi di usura o guasto:
- Perdite visibili di olio motore.
- L'olio gocciola da sotto il veicolo.
- Livello dell'olio motore basso tra un tagliando e l'altro.
- Residui di olio intorno ai raccordi delle tubazioni dell'olio.
- Riduzione della pressione dell'olio motore.
- Accensione della spia di avvertimento della pressione dell'olio.
- Odore di olio bruciato dovuto al contatto dell'olio con i componenti caldi del motore.
- Corrosione, crepe o danni fisici al tubo dell'olio.
- Segni di perdite d'olio nei punti di collegamento.
Perché la sostituzione è importante:
- I tubi dell'olio motore operano in condizioni estreme e sono continuamente esposti a calore, fluttuazioni di pressione, vibrazioni e agenti contaminanti ambientali. Nel tempo, corrosione, fatica, danni fisici o deterioramento delle superfici di tenuta possono causare perdite e ridurre l'efficienza del sistema di lubrificazione.
- Un tubo dell'olio danneggiato può causare perdite d'olio, riduzione della pressione dell'olio e lubrificazione insufficiente di componenti critici del motore. Se non risolte, le perdite d'olio possono contribuire all'usura accelerata del motore, al surriscaldamento e a potenziali gravi danni. Anche le perdite di lieve entità possono peggiorare nel tempo e creare problemi di affidabilità e manutenzione.
- La sostituzione di un tubo dell'olio usurato o danneggiato ripristina la corretta circolazione dell'olio e contribuisce a mantenere l'integrità del sistema di lubrificazione del motore. Un ricambio OE Match offre un montaggio perfetto, prestazioni affidabili e una lunga durata, garantendo un'erogazione dell'olio precisa e una protezione continua per il motore della tua Porsche.
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90110735101
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- Porsche 964 (911) C4 1989-93
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- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Ci sono 4 tubi dell'olio per motore.
OGNI
Si adatta:
Porsche 911 911 2.0L 1965-1969
Porsche 911 1970-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98
Fare clic sull'immagine per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. n. 13.
Acquista un set di 4 tubi per olio e risparmia
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93010704001
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