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- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Testate motore Porsche 911 3.2L Carrera 170 kW (230 CV) M930.26 (Ricondizionate)
SET DA 6
Adatto a:
Porsche 911 3.2L Carrera 170 kW (230 CV) M930.26
Nota bene: le unità ricondizionate vengono vendute a titolo di permuta. Verrà trattenuto un supplemento che verrà poi rimborsato al momento della restituzione del vecchio articolo.
Si prega di notare che sta diventando molto difficile per noi fornire testate ricondizionate in buone condizioni, semplicemente perché le unità principali in sostituzione non ci vengono restituite. Se non ci restituite l'unità principale entro 30 giorni, ci riserviamo il diritto di rifiutare il rimborso del sovrapprezzo.
- NOTARE CHE:
- Il sovrapprezzo per questa parte ricondizionata verrà rimborsato quando l'unità sostitutiva sarà ricevuta e approvata da noi e dal produttore interessato.
- Si prega di notare che i rimborsi dei sovrapprezzi richiedono in media dalle 6 alle 8 settimane per essere approvati dal produttore.
- L'accettazione del pezzo da sostituire è a discrezione del produttore, in base all'idoneità del pezzo al ricondizionamento.
- Tutti i supplementi e i cambi sono soggetti ai nostri termini e condizioni.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
93010403307
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
NOTARE CHE:
- Il sovrapprezzo per questo ricambio ricondizionato verrà rimborsato una volta che l'unità di ricambio sarà stata ricevuta e approvata da noi e dal relativo produttore.
- Si prega di notare che l'approvazione del produttore per i rimborsi dei supplementi richiede in genere dalle 6 alle 8 settimane.
- L'accettazione del pezzo di ricambio è a discrezione del produttore, in base all'idoneità del pezzo al ricondizionamento.
- Tutti i supplementi e le modifiche sono soggetti ai nostri termini e condizioni.
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Questo tappo per testata cilindri OE Match è un tappo di tenuta di ricambio utilizzato nella testata del motore. È progettato per replicare l'aspetto e la funzionalità del tappo originale, contribuendo a ripristinare una tenuta sicura nel punto in cui il tappo è installato nella testata.
Adatto a:
Porsche 928 S2/S4/GT/GTS (1985-1995)
Porsche 944 S / S2 (1987-1991)
Porsche 968 (1992-1995)
Riferimento diagramma n. 12
Il tappo della testata sigilla un'apertura nella testata del cilindro per contribuire a prevenire la perdita di olio, liquido di raffreddamento o pressione, ove applicabile. Un tappo montato correttamente è importante per mantenere l'integrità della tenuta del motore e un funzionamento affidabile.
Funzioni
• Sostituisce il tappo della testata del cilindro
• Contribuisce a sigillare il gruppo della testata del cilindro
• Garantisce la corretta tenuta del motore
• Aiuta a prevenire le perdite dovute a tappi usurati o danneggiati
• Adatto per interventi sulla testata del cilindro o per lavori di revisione del motore.
• Sostituisce le spine corrose, allentate, danneggiate o precedentemente rimosse
• Ricambio originale di pari qualità per la riparazione di motori Porsche.
Perché sostituire questo componente?
I tappi della testata possono corrodersi, allentarsi, perdere, danneggiarsi o richiedere la sostituzione durante la revisione della testata. Un tappo difettoso o che non sigilla correttamente può causare perdite di fluidi, perdita di pressione, contaminazione o residui nel vano motore. La sostituzione del tappo contribuisce a ripristinare una tenuta adeguata e a garantire un funzionamento affidabile del motore.
Quando sostituire questo componente
• È in corso la manutenzione della testata del cilindro o la revisione del motore.
• La spina originale perde, è corrosa, allentata o danneggiata.
• La spina è stata rimossa durante la lavorazione o la riparazione
• Si notano perdite di olio o liquido di raffreddamento intorno alla zona della candela.
• I componenti di tenuta del motore vengono rinnovati
• La sostituzione preventiva è necessaria durante il restauro
• Il veicolo è in fase di riparazione del motore di una Porsche 928, 944 o 968.
Dove si posiziona sull'auto
Questo tappo si trova all'interno della testata del motore. La posizione esatta può variare a seconda del modello, del tipo di motore e della configurazione della testata.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
92810521500
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- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Venduto singolarmente - Ne occorrono 2 per auto.
La guarnizione del tappo terminale della testata/uscita del liquido di raffreddamento Porsche è una guarnizione originale OEM progettata per il collegamento della flangia del liquido di raffreddamento sulla testata. Questa guarnizione garantisce una tenuta stagna tra la testata e l'alloggiamento o la flangia di uscita del liquido di raffreddamento, prevenendo la perdita di liquido e mantenendo una corretta regolazione della temperatura del motore.
Adatto a:
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928S2 4.7L 1985-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-87
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Riferimento diagramma n. 15
A cosa serve questa guarnizione: Sigilla la giunzione tra la testata del cilindro e il tubo dell'acqua o il raccordo/flangia di uscita dell'acqua, impedendo perdite di liquido di raffreddamento in quel punto.
Contribuisce a mantenere l' integrità del sistema di raffreddamento , assicurando che il liquido refrigerante fluisca correttamente attraverso la testata e verso il resto del circuito di raffreddamento senza perdite.
Previene la perdita di liquido di raffreddamento, il surriscaldamento o la miscelazione del liquido di raffreddamento con altre parti del motore (ad esempio, perdite di liquido di raffreddamento dall'esterno nel vano motore).
Sintomi e segnali di una guarnizione difettosa:
- Perdite di liquido di raffreddamento in corrispondenza della giunzione tra la testata del cilindro e il tubo flessibile, nella zona di uscita dell'acqua.
- Accumulo di liquido di raffreddamento sotto il motore, soprattutto dopo che l'auto è rimasta ferma per un po'.
- Surriscaldamento o fluttuazioni della temperatura del motore, se il circuito di raffreddamento perde pressione o presenta perdite.
- Livello del liquido di raffreddamento basso senza perdite evidenti dal serbatoio.
- Presenza di corrosione o ruggine intorno al raccordo tra tubo flessibile, flangia e testata, eventualmente con residui verdastri o biancastri.
- Presenza di umidità (gocciolamento di liquido refrigerante) lungo la superficie della testata in corrispondenza dei raccordi dei tubi flessibili.
Perché la sostituzione è importante:
- Previene le perdite di liquido refrigerante
- Mantiene l'efficienza di raffreddamento
- Protegge da costose riparazioni
- Previene la corrosione e i residui
Numeri di riferimento correlati
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92810616701
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