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Volano, 215 mm. Porsche 914 anni 70-76 - 022105273A
022105273A/1
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Volano da 215 mm (in acciaio al cromo-molibdeno forgiato, leggero)
Migliora la risposta del motore e le prestazioni della trasmissione con questo volano leggero in acciaio al cromo-molibdeno forgiato da 215 mm, compatibile con le specifiche OE e progettato come ricambio diretto. Realizzato secondo le specifiche OE, questo volano di precisione è prodotto in acciaio al cromo-molibdeno forgiato ad alta resistenza, offrendo un'eccezionale durata e una massa rotante ridotta rispetto a un volano convenzionale. Progettato per l'utilizzo con gruppi frizione da 215 mm, garantisce un montaggio preciso e prestazioni affidabili sia per applicazioni stradali che sportive.
Adatto a:
Il volano svolge un ruolo fondamentale nel trasferimento della coppia del motore alla frizione e alla trasmissione, fornendo al contempo inerzia rotazionale per un funzionamento fluido del motore. Nel tempo, il volano originale può subire cricche da calore, graffi, usura eccessiva, crepe, deformazioni o danni alla superficie di attrito della frizione. Un volano di ricambio forgiato e leggero ripristina un innesto affidabile della frizione, consentendo al motore di accelerare e decelerare più liberamente, migliorando la risposta dell'acceleratore e le caratteristiche di guida. Questo volano leggero equivalente all'originale è ideale per la manutenzione Porsche, le riparazioni della frizione, gli aggiornamenti delle prestazioni e i progetti di restauro.
Cosa fa questo prodotto:
Sintomi di usura o guasto:
Perché la sostituzione è importante:
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
022105273A
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Migliora la risposta del motore e le prestazioni della trasmissione con questo volano leggero in acciaio al cromo-molibdeno forgiato da 215 mm, compatibile con le specifiche OE e progettato come ricambio diretto. Realizzato secondo le specifiche OE, questo volano di precisione è prodotto in acciaio al cromo-molibdeno forgiato ad alta resistenza, offrendo un'eccezionale durata e una massa rotante ridotta rispetto a un volano convenzionale. Progettato per l'utilizzo con gruppi frizione da 215 mm, garantisce un montaggio preciso e prestazioni affidabili sia per applicazioni stradali che sportive.
Adatto a:
- Porsche 914 (1970-1976)
Il volano svolge un ruolo fondamentale nel trasferimento della coppia del motore alla frizione e alla trasmissione, fornendo al contempo inerzia rotazionale per un funzionamento fluido del motore. Nel tempo, il volano originale può subire cricche da calore, graffi, usura eccessiva, crepe, deformazioni o danni alla superficie di attrito della frizione. Un volano di ricambio forgiato e leggero ripristina un innesto affidabile della frizione, consentendo al motore di accelerare e decelerare più liberamente, migliorando la risposta dell'acceleratore e le caratteristiche di guida. Questo volano leggero equivalente all'originale è ideale per la manutenzione Porsche, le riparazioni della frizione, gli aggiornamenti delle prestazioni e i progetti di restauro.
Cosa fa questo prodotto:
- Trasferisce la potenza del motore alla frizione e alla trasmissione.
- Fornisce la superficie di montaggio per il gruppo frizione da 215 mm.
- Immagazzina energia rotazionale per un funzionamento più fluido del motore.
- Riduce la massa rotante per migliorare la risposta dell'acceleratore.
- Aiuta il motore ad accelerare e decelerare più rapidamente.
- Sostituisce i volani originali usurati, danneggiati dal calore o deformati.
- Offre un montaggio di livello OE con i vantaggi della costruzione in acciaio al cromo-molibdeno forgiato.
Sintomi di usura o guasto:
- Vibrazioni o scatti della frizione durante l'innesto.
- Punti di calore o crepe sulla superficie di attrito del volano.
- Graffi o usura eccessivi.
- Decolorazione bluastra causata dal surriscaldamento.
- Slittamento della frizione causato da una superficie di attrito irregolare.
- Volano deformato o incurvato.
- Danni rilevati durante la sostituzione della frizione o la revisione del motore.
Perché la sostituzione è importante:
- Il volano è un componente fondamentale della trasmissione, in quanto fornisce la superficie di attrito per la frizione e trasmette la potenza del motore al cambio. Un volano usurato o danneggiato può causare vibrazioni della frizione, innesti difficoltosi, usura prematura della frizione e riduzione delle prestazioni di guida.
- La sostituzione del volano originale con questa versione forgiata in acciaio al cromo-molibdeno alleggerito ripristina il funzionamento affidabile della frizione, riducendo al contempo l'inerzia rotazionale per una risposta del motore più pronta e migliori caratteristiche di accelerazione. Prodotto come ricambio diretto e realizzato secondo le specifiche di primo equipaggiamento, questo volano forgiato in acciaio al cromo-molibdeno alleggerito da 215 mm, compatibile con le specifiche originali, offre eccezionale resistenza, precisione di montaggio, prestazioni affidabili e peso ridotto, rappresentando una scelta eccellente per la manutenzione, le riparazioni, gli aggiornamenti delle prestazioni e i progetti di restauro delle Porsche.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
022105273A
022105273A
022105273A
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Prezzo: 232,05 €
Consegna ritardata
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Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
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- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Information
Paraolio posteriore dell'albero motore.
Posizione di montaggio: lato trasmissione
Diametro interno: 90 mm, Diametro esterno: 110 mm, Larghezza: 12 mm
Progettazione della tenuta dell'albero radiale.
Adatto a:
Porsche 911 3.0L 1978 - 1983
Porsche 911 3.2L 1984 - 1989
Porsche 930 Turbo 1975 - 1989
Diagramma di riferimento n. 33
La guarnizione paraolio posteriore dell'albero motore si trova nella parte posteriore dell'albero motore, dove questo attraversa il basamento. Contribuisce a trattenere l'olio motore all'interno del basamento e impedisce che l'olio fuoriesca e penetri nel volano, nella frizione o nella campana della trasmissione.
Funzioni
• Sostituisce il paraolio posteriore dell'albero motore
• Contribuisce a sigillare la parte posteriore dell'albero motore
• Aiuta a prevenire le perdite di olio motore dalla zona della campana della frizione
• Protegge la zona della frizione e del volano dalla contaminazione dell'olio
• Favorisce la corretta ritenzione dell'olio nel carter
• Sostituisce le guarnizioni originali indurite, usurate, spaccate, che perdono o danneggiate
• Ricambio OE di pari qualità per la manutenzione dei motori Porsche 911 e 930.
Perché sostituire questo componente?
Le guarnizioni paraolio posteriori dell'albero motore sono esposte a calore, rotazione dell'albero motore, olio, variazioni di pressione e usura dovuta all'età. Nel tempo, la guarnizione può indurirsi, restringersi, creparsi, usurarsi o perdere la sua capacità di tenuta. Una guarnizione paraolio posteriore difettosa può causare perdite d'olio tra il motore e il cambio, contaminazione della frizione con olio, odore di olio bruciato o gocciolamento visibile di olio dalla zona della campana della frizione. La sostituzione della guarnizione contribuisce a ripristinare una tenuta dell'albero motore pulita e affidabile.
Quando sostituire questo componente
• Perde olio tra il motore e il cambio
• Dalla zona della campana della frizione sono visibili gocce d'olio.
• La frizione o il volano sono contaminati dall'olio
• Il motore o il cambio sono stati rimossi
• Il volano viene rimosso o sostituito
• La guarnizione originale è indurita, usurata, spaccata o perde.
• La sostituzione preventiva viene effettuata durante la manutenzione della frizione o del motore.
Dove si posiziona sull'auto
Questo paraolio si monta nella posizione posteriore dell'albero motore sui motori Porsche 911 e 930. Si trova tra l'albero motore e il basamento, dietro la zona del volano.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
99911342641
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Posizione di montaggio: lato trasmissione
Diametro interno: 90 mm, Diametro esterno: 110 mm, Larghezza: 12 mm
Progettazione della tenuta dell'albero radiale.
Adatto a:
Porsche 911 3.0L 1978 - 1983
Porsche 911 3.2L 1984 - 1989
Porsche 930 Turbo 1975 - 1989
Diagramma di riferimento n. 33
La guarnizione paraolio posteriore dell'albero motore si trova nella parte posteriore dell'albero motore, dove questo attraversa il basamento. Contribuisce a trattenere l'olio motore all'interno del basamento e impedisce che l'olio fuoriesca e penetri nel volano, nella frizione o nella campana della trasmissione.
Funzioni
• Sostituisce il paraolio posteriore dell'albero motore
• Contribuisce a sigillare la parte posteriore dell'albero motore
• Aiuta a prevenire le perdite di olio motore dalla zona della campana della frizione
• Protegge la zona della frizione e del volano dalla contaminazione dell'olio
• Favorisce la corretta ritenzione dell'olio nel carter
• Sostituisce le guarnizioni originali indurite, usurate, spaccate, che perdono o danneggiate
• Ricambio OE di pari qualità per la manutenzione dei motori Porsche 911 e 930.
Perché sostituire questo componente?
Le guarnizioni paraolio posteriori dell'albero motore sono esposte a calore, rotazione dell'albero motore, olio, variazioni di pressione e usura dovuta all'età. Nel tempo, la guarnizione può indurirsi, restringersi, creparsi, usurarsi o perdere la sua capacità di tenuta. Una guarnizione paraolio posteriore difettosa può causare perdite d'olio tra il motore e il cambio, contaminazione della frizione con olio, odore di olio bruciato o gocciolamento visibile di olio dalla zona della campana della frizione. La sostituzione della guarnizione contribuisce a ripristinare una tenuta dell'albero motore pulita e affidabile.
Quando sostituire questo componente
• Perde olio tra il motore e il cambio
• Dalla zona della campana della frizione sono visibili gocce d'olio.
• La frizione o il volano sono contaminati dall'olio
• Il motore o il cambio sono stati rimossi
• Il volano viene rimosso o sostituito
• La guarnizione originale è indurita, usurata, spaccata o perde.
• La sostituzione preventiva viene effettuata durante la manutenzione della frizione o del motore.
Dove si posiziona sull'auto
Questo paraolio si monta nella posizione posteriore dell'albero motore sui motori Porsche 911 e 930. Si trova tra l'albero motore e il basamento, dietro la zona del volano.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
99911342641
99911342641
99911326440
99911346140
99911342640
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzo: 14,28 €
Ordinabile
Prodotto gruppo di veicoli
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Information
Questo volano è compatibile con la Porsche 911 del 1984-1986 (motori 3.2 L / Motronic) dotata di trasmissione 915.
Adatto a:
Porsche 911 3.2L 1984 - 1986 (cambio 915)
Schema rif. n. 3
Scopo e funzione del volano della frizione
In generale, un volano (per un'auto con cambio manuale) svolge diverse funzioni critiche:
• Accumulo di massa/inerzia: attenua gli impulsi del motore, facilitando l'accensione dei cilindri e colmando gli intervalli tra gli eventi di combustione.
• Superficie di attrito della frizione: il disco della frizione preme contro il volano, quindi il volano deve avere una superficie di attrito adatta e stabile.
• Interfaccia manovella/sensore — In questo caso, poiché viene utilizzato con il controllo Motronic, il volano fornisce impulsi di attivazione (denti o segni) utilizzati dal controllo del motore (DME) per conoscere la posizione dell'albero motore o la velocità del motore.
• Bilanciamento — Deve essere bilanciato con precisione (spesso come parte dell'intero gruppo rotante, inclusi manovella, volano e frizione) per evitare vibrazioni e sollecitazioni. Se il volano è usurato, deformato, incrinato o disallineato, tutte queste funzioni sono compromesse (vibrazioni, slittamento della frizione, errore del sensore, ecc.).
Modalità di guasto comuni / perché / segni e sintomi
Poiché il volano è un componente rotante ad alto stress, nel tempo o sotto sforzo è soggetto a usura, danni e guasti. Per questo particolare componente e per questa epoca, ecco i problemi più comuni:
• Usura superficiale, rigature, vetrificazioni, punti caldi sulla superficie di attrito: l'innesto o lo slittamento ripetuto della frizione possono surriscaldare le zone, creando "punti" duri o crepe.
• Crepe/fratture: in caso di forti sollecitazioni o urti, possono formarsi delle crepe, soprattutto attorno ai fori dei bulloni o vicino ai denti dei sensori.
• Distorsione (deformazione): i cicli termici possono deformare la superficie del volano, che non è più piatta, causando un innesto irregolare della frizione o vibrazioni.
• Danni al grilletto del sensore: danni o usura ai denti o alle tacche del grilletto possono far sì che il modulo di controllo del motore legga erroneamente la posizione dell'albero motore o perda i segnali.
• Guasti/allentamenti dei bulloni: i 9 bulloni che fissano il volano alla manovella sono fondamentali; se si allungano, si allentano o si rompono, possono verificarsi disallineamenti o squilibri.
• Squilibrio/degrado dell'equilibratura: nel tempo, se le superfici di accoppiamento o i supporti si spostano o si affaticano, l'equilibrio iniziale può essere compromesso, introducendo vibrazioni.
• Contaminazione dell'olio: se la guarnizione principale posteriore o altre guarnizioni perdono olio sulla superficie di attrito, l'interfaccia frizione/volano risulta compromessa (slittamento, vetrificazione).
• Affaticamento/usura dei perni di centraggio o degli elementi di allineamento: se i perni di allineamento (o perni a rulli) si deteriorano o mancano, il montaggio potrebbe non essere corretto, con conseguente disallineamento. In una discussione sul forum, un utente ha trovato dei piccoli perni a rulli (inserti di allineamento) che si erano staccati dal volano.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
93010203301
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Adatto a:
Porsche 911 3.2L 1984 - 1986 (cambio 915)
Schema rif. n. 3
Scopo e funzione del volano della frizione
In generale, un volano (per un'auto con cambio manuale) svolge diverse funzioni critiche:
• Accumulo di massa/inerzia: attenua gli impulsi del motore, facilitando l'accensione dei cilindri e colmando gli intervalli tra gli eventi di combustione.
• Superficie di attrito della frizione: il disco della frizione preme contro il volano, quindi il volano deve avere una superficie di attrito adatta e stabile.
• Interfaccia manovella/sensore — In questo caso, poiché viene utilizzato con il controllo Motronic, il volano fornisce impulsi di attivazione (denti o segni) utilizzati dal controllo del motore (DME) per conoscere la posizione dell'albero motore o la velocità del motore.
• Bilanciamento — Deve essere bilanciato con precisione (spesso come parte dell'intero gruppo rotante, inclusi manovella, volano e frizione) per evitare vibrazioni e sollecitazioni. Se il volano è usurato, deformato, incrinato o disallineato, tutte queste funzioni sono compromesse (vibrazioni, slittamento della frizione, errore del sensore, ecc.).
Modalità di guasto comuni / perché / segni e sintomi
Poiché il volano è un componente rotante ad alto stress, nel tempo o sotto sforzo è soggetto a usura, danni e guasti. Per questo particolare componente e per questa epoca, ecco i problemi più comuni:
• Usura superficiale, rigature, vetrificazioni, punti caldi sulla superficie di attrito: l'innesto o lo slittamento ripetuto della frizione possono surriscaldare le zone, creando "punti" duri o crepe.
• Crepe/fratture: in caso di forti sollecitazioni o urti, possono formarsi delle crepe, soprattutto attorno ai fori dei bulloni o vicino ai denti dei sensori.
• Distorsione (deformazione): i cicli termici possono deformare la superficie del volano, che non è più piatta, causando un innesto irregolare della frizione o vibrazioni.
• Danni al grilletto del sensore: danni o usura ai denti o alle tacche del grilletto possono far sì che il modulo di controllo del motore legga erroneamente la posizione dell'albero motore o perda i segnali.
• Guasti/allentamenti dei bulloni: i 9 bulloni che fissano il volano alla manovella sono fondamentali; se si allungano, si allentano o si rompono, possono verificarsi disallineamenti o squilibri.
• Squilibrio/degrado dell'equilibratura: nel tempo, se le superfici di accoppiamento o i supporti si spostano o si affaticano, l'equilibrio iniziale può essere compromesso, introducendo vibrazioni.
• Contaminazione dell'olio: se la guarnizione principale posteriore o altre guarnizioni perdono olio sulla superficie di attrito, l'interfaccia frizione/volano risulta compromessa (slittamento, vetrificazione).
• Affaticamento/usura dei perni di centraggio o degli elementi di allineamento: se i perni di allineamento (o perni a rulli) si deteriorano o mancano, il montaggio potrebbe non essere corretto, con conseguente disallineamento. In una discussione sul forum, un utente ha trovato dei piccoli perni a rulli (inserti di allineamento) che si erano staccati dal volano.
Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.
93010203301
93010203301
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
Prezzo: 355,81 €
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