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Durites / Tuyaux / Manchons
Par OE Match
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Tuyau de reniflard OE Match provenant du raccord en « T » du manchon du capteur de débit d'air pour les modèles Porsche 928 de 1987 à 1995. Ce tuyau de remplacement contribue à maintenir une ventilation correcte du carter et un acheminement correct du reniflard d'admission, favorisant un fonctionnement régulier du moteur et un bon fonctionnement du système d'admission d'air.
Convient à :
Porsche 928 S4 / GT 1987 - 1991
* Code moteur : 2841 / 2842 / 2847
Porsche 928 GTS 1992 - 1995
* Code moteur : 2849 / 2850
Diagramme de référence n° 27
Le tuyau de reniflard achemine les vapeurs du carter et l'air de ventilation vers le système d'admission. Un tuyau correctement installé contribue à un dosage d'air optimal, réduit les fuites de vide et empêche l'entrée d'air non mesuré dans le conduit d'admission.
Fonctions
• Remplace le tuyau de reniflard du raccord en « T » du manchon du capteur de débit d'air
• Assure le bon fonctionnement du circuit de ventilation du carter
• Contribue au maintien d'un dosage correct de l'air d'admission
• Contribue à prévenir les fuites de vide et les entrées d'air non mesurées
• Assure un ralenti stable et une réponse fiable à l'accélérateur
• Convient pour l'entretien du système d'admission, la réparation du reniflard ou la restauration du moteur
• Pièces de rechange compatibles avec l'équipement d'origine pour l'entretien du système d'admission et de reniflard de la Porsche 928
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les durites de reniflard peuvent durcir, se fissurer, se fendre, s'affaisser ou s'imbiber d'huile en raison de l'âge, de la chaleur, de l'exposition aux vapeurs d'huile et des conditions du compartiment moteur. Une durite endommagée peut provoquer un ralenti irrégulier, un mauvais fonctionnement du moteur, des fuites de vide ou d'air à l'admission, une odeur de vapeurs d'huile ou des relevés incorrects du capteur de débit d'air. Le remplacement de la durite permet de rétablir l'étanchéité du système de reniflard et les performances d'admission.
Quand remplacer cette pièce
• Le tuyau de reniflard est fissuré, cassant, fendu, affaissé ou fuit.
• Un ralenti irrégulier, des hésitations ou un mauvais fonctionnement sont présents
• Des symptômes de fuite de vide sont détectés.
• Une odeur ou des résidus de vapeurs d'huile sont visibles autour du tuyau.
• L'entretien du manchon du capteur de débit d'air ou du système d'admission est en cours.
• L'entretien du système de ventilation du moteur est en cours.
• Le véhicule est en cours de restauration (Porsche 928) ou de remise en état du compartiment moteur.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce tuyau s'insère dans le système d'admission et de reniflard du moteur, partant du raccord en « T » du manchon du capteur de débit d'air sur les modèles Porsche 928.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92811043203
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Pince D1 20x15 – Pince multiposition
Collier de serrage D1 20x15 de haute qualité conçu pour fixer divers composants sur les modèles Porsche 924S, 944, 928, 964 et 993.
Cette pince polyvalente est utilisée dans de multiples applications, notamment les câbles de déverrouillage du capot (924S / 944), les tuyaux du réservoir d'expansion (944), le faisceau de câblage du moteur (928 S4), les tuyaux de dépression d'injection (964) et les connexions du réservoir de frein (993).
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Diagramme de référence n° 24
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce collier de serrage garantit une fixation sûre, une grande durabilité et une résistance à la corrosion. Livré à l'unité, il est idéal pour l'entretien, la réparation ou la restauration de nombreux systèmes Porsche.
Caractéristiques principales
• Taille de la pince D1 20x15
• Convient aux Porsche 964S, 944, 928, 964 et 993
• Référence 99951117701
• Multi-usages : câbles, tuyaux, faisceaux de câbles, conduites d’aspiration
• Assure un montage et un acheminement sécurisés
• Prévient l'usure et les mouvements liés aux vibrations
• Construction durable et résistante à la corrosion
• Ajustement et performances de type OEM
• Vendu à l'unité
Fonction et finalité
Cette pince est conçue pour fixer une large gamme de composants.
Cela permet de :
• Maintenir en place les câbles, les tuyaux et les faisceaux de câbles.
• Maintenir un routage et un alignement corrects
• Prévenir l’usure ou les dommages liés aux vibrations
• Protéger les systèmes sensibles tels que le câblage et les conduites de vide
• Garantir la fiabilité à long terme de plusieurs systèmes
Pourquoi remplacer les colliers de serrage ?
Les colliers de serrage peuvent se dégrader avec le temps sous l'effet de la chaleur et des conditions environnementales.
Les problèmes courants incluent :
• Perte de force de serrage
• Corrosion ou fatigue
• Déplacement de tuyaux, de câbles ou de fils électriques
• Risque accru d’usure ou de défaillance du système
Le remplacement des colliers usés garantit une fixation correcte et protège les composants critiques.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99951117701
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Durite de reniflard de carter moteur OE Match pour Porsche 928 S4, GT et GTS (1987-1995). Cette durite de remplacement relie le plénum au connecteur du débitmètre massique d'air (MAFS), assurant une ventilation correcte du carter, une étanchéité d'admission optimale et un fonctionnement moteur régulier.
Convient à :
Porsche 928 S4 / GT 1987 - 1991
* Code moteur : 2841 / 2842 / 2847
Porsche 928 GTS 1992 - 1995
* Code moteur : 2849 / 2850
Schéma de référence n° 11
Le tuyau de reniflard du carter achemine les vapeurs d'huile du système de ventilation du moteur vers le système d'admission pour une recirculation contrôlée. Un tuyau correctement étanche contribue à prévenir les fuites de vide, les entrées d'air non mesurées, les fuites de vapeurs d'huile et les problèmes de fonctionnement causés par des tuyaux de reniflard endommagés ou fendus.
Fonctions
• Remplace le tuyau de reniflard du carter moteur
• S'adapte du plénum au connecteur MAFS
• Assure le bon fonctionnement du circuit de ventilation du carter
• Contribue à maintenir l'étanchéité du système d'admission
• Contribue à prévenir les fuites de vide et les entrées d'air non mesurées
• Assure un ralenti stable, une bonne réponse à l'accélérateur et un fonctionnement fiable du moteur
• Convient pour l'entretien du système d'admission, la réparation du système de reniflard ou la restauration du compartiment moteur
• Pièce de rechange équivalente à la pièce d'origine pour l'entretien du système de reniflard des Porsche 928 S4, GT et GTS.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les durites de reniflard du carter peuvent durcir, se fissurer, se fendre, s'affaisser ou s'imbiber d'huile en raison de l'âge, de la chaleur, de l'exposition aux vapeurs d'huile et des conditions du compartiment moteur. Une durite endommagée peut provoquer un ralenti irrégulier, des hésitations, des fuites de vide ou d'air à l'admission, une odeur de vapeurs d'huile, des résidus d'huile ou un dosage d'air incorrect. Le remplacement de la durite permet de rétablir le bon fonctionnement du système de reniflard et les performances d'admission.
Quand remplacer cette pièce
• Le tuyau de reniflard est fissuré, cassant, fendu, affaissé ou fuit.
• Un ralenti irrégulier, des hésitations ou un mauvais fonctionnement sont présents
• Des symptômes de fuite de vide ou de présence d'air non mesuré sont détectés.
• Une odeur de vapeur d'huile ou des résidus huileux sont visibles autour du tuyau.
• Une intervention sur le plénum, le connecteur MAFS ou le système d'admission est en cours.
• L'entretien du système de reniflard du carter moteur est en cours.
• Le compartiment moteur du véhicule est en cours de restauration ou de remise en état (Porsche 928).
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce tuyau s'insère dans le système d'admission d'air du moteur et de reniflard du carter, reliant le plénum au connecteur MAF sur les modèles Porsche 928 S4, GT et GTS.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92811017409
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Tuyau 8 x 14 mm, soupape de décharge, régulateur de température et vase d'expansion du liquide de refroidissement
Vendu au mètre
Tuyau de haute qualité conçu pour de multiples applications Porsche, notamment le régulateur de réchauffage (WUR) et les systèmes de soupape de décharge du turbocompresseur sur la Porsche 911, ainsi que le vase d'expansion du liquide de refroidissement sur la Porsche 928.
Ce tuyau polyvalent prend en charge à la fois les systèmes de contrôle du carburant/air et la circulation du liquide de refroidissement, ce qui en fait un composant essentiel pour maintenir les performances optimales du moteur, le contrôle de la suralimentation et l'efficacité du système de refroidissement.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Diagramme de référence n° 16 et 46
Vendu au mètre , ce tuyau permet un remplacement précis à la longueur voulue et une grande flexibilité d'installation, ce qui le rend idéal pour l'entretien, la réparation ou la restauration des systèmes du compartiment moteur Porsche. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour une durabilité et des performances fiables.
Caractéristiques principales
• Diamètre intérieur de 8 mm, diamètre extérieur de 14 mm
• Convient aux Porsche 911 et Porsche 928
• Référence 99918170950
• Multi-usages : systèmes WUR, soupape de décharge et détendeur de liquide de refroidissement
• Vendu au mètre pour les applications sur mesure
• Résistant à la chaleur, à la pression et à l'exposition aux fluides
• Construction flexible et durable
• Ajustement et performances de type OEM
Fonction et finalité
Ce tuyau est utilisé dans plusieurs systèmes critiques.
Cela permet de :
• Fournir de l'air comprimé ou des signaux de pression au régulateur de réchauffage (WUR)
• Assurer le fonctionnement de la soupape de décharge du turbocompresseur et le contrôle de la suralimentation
• Transporter le liquide de refroidissement vers/depuis le vase d'expansion (928)
• Maintenir la pression du système et le débit du fluide
• Garantir des performances fiables du moteur et du turbocompresseur
Pourquoi remplacer les tuyaux ?
Les tuyaux se dégradent avec le temps sous l'effet de la chaleur, de la pression et du contact avec les fluides.
Les problèmes courants incluent :
• Fissuration ou fendillement
• Fuites de suralimentation ou de vide affectant les performances
• Fuites de liquide de refroidissement entraînant une surchauffe
• Durcissement et flexibilité réduite
Le remplacement des tuyaux usés garantit un fonctionnement sûr et rétablit l'efficacité du système.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99918170950
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Durite de remplacement d'origine pour le régulateur de ralenti, reliant le papillon des gaz au corps de papillon des gaz, compatible avec les modèles Porsche 928 S4, GT et GTS de 1987 à 1995. Cette durite d'admission d'air se place entre le régulateur de ralenti et le corps de papillon, contribuant ainsi à rétablir un contrôle correct du ralenti, une étanchéité optimale de l'admission et un fonctionnement moteur régulier.
Convient à :
Porsche 928 S4 1987 - 1991
Porsche 928 GT 1989 - 1991
Porsche 928 GTS 1992 - 1995
Schéma de référence n° 15
Ce tuyau achemine l'air de dérivation contrôlé entre le régulateur de ralenti et le corps de papillon, faisant partie du système de régulation du ralenti. Un tuyau correctement étanche permet au moteur de réguler précisément le régime de ralenti, empêche les entrées d'air non mesurées et assure un fonctionnement régulier au ralenti et à faible ouverture des gaz.
Fonctions
• Remplace le tuyau de la vanne de régulation du ralenti du papillon des gaz du distributeur d'admission
• Se place entre le régulateur de ralenti et le corps de papillon.
• Achemine correctement l'air de commande du ralenti
• Contribue à maintenir un régime de ralenti stable
• Contribue à prévenir les fuites de vide et les entrées d'air non mesurées
• Assure une réponse fluide de l'accélérateur et un fonctionnement fiable du moteur
• Convient pour l'entretien de l'admission, la réparation du régulateur de ralenti ou la restauration du compartiment moteur
• Pièce de rechange équivalente à celle d'origine pour l'entretien du système d'admission des Porsche 928 S4, GT et GTS.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les durites de ralenti et d'admission d'air peuvent durcir, se fissurer, se fendre, s'affaisser ou s'imbiber d'huile avec le temps, sous l'effet de la chaleur, des conditions du compartiment moteur et des variations de température répétées. Une durite endommagée peut provoquer un ralenti irrégulier, un régime de ralenti élevé ou instable, des hésitations, des fuites de vide ou d'air à l'admission, une mauvaise réponse à l'accélérateur ou un dysfonctionnement du régulateur de ralenti. Le remplacement de la durite permet de rétablir l'étanchéité de l'admission et le bon fonctionnement du système de régulation du ralenti.
Quand remplacer cette pièce
• Le ralenti est instable, élevé, irrégulier ou en phase de chasse.
• Le tuyau est fissuré, cassant, fendu, affaissé ou fuit.
• Des symptômes de fuite de vide sont présents
• On constate une mauvaise réponse de l'accélérateur à bas régime
• L'entretien du régulateur de ralenti ou du corps de papillon est en cours.
• La maintenance du système d'admission d'air est en cours.
• Le compartiment moteur du véhicule est en cours de restauration ou de remise en état (Porsche 928).
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce tuyau s'insère dans le système d'admission d'air du moteur et de contrôle du ralenti, reliant le régulateur de ralenti au corps de papillon sur les modèles Porsche 928 S4, GT et GTS.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92811063300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Ce tuyau de dépression/conduite d'assistance de freinage, conforme à la pièce d'origine, est un tuyau de dépression de remplacement pour le compartiment moteur des modèles Porsche 928 de 1987 à 1995. Il est associé au système de tuyau d'admission LH-Jetronic et est conçu pour correspondre au montage et au fonctionnement d'origine au sein du circuit de dépression de l'assistance de freinage.
Convient à :
Porsche 928 S4 1987 – 1991
Porsche 928 GT 1989 – 1991
Porsche 928 GTS1992-1995
Diagramme de référence n° 12
Ce tuyau achemine la dépression du système d'admission du moteur vers le circuit de dépression du servofrein. Il relie le cache latéral gauche de l'admission au raccord en « Y » du venturi de frein/à la conduite de dépression du servofrein, contribuant ainsi à maintenir la dépression nécessaire à l'assistance du servofrein et au bon fonctionnement du système.
Fonctions
• Relie la zone du couvercle d'admission gauche au circuit de dépression du venturi de frein en forme de « Y » / du servofrein
• Transporte la dépression du moteur à travers le système de dépression du compartiment moteur
• Prend en charge l'alimentation en dépression du servofrein/de l'assistance de freinage
• Contribue au maintien d'une pression de vide correcte dans le circuit d'assistance au freinage
• Assure une assistance fiable à la pédale de frein
• Remplace les tuyaux d'aspiration d'origine fissurés, fendus, durcis ou qui fuient
• Pièce de rechange équivalente à l'origine pour la réparation du système de dépression et d'assistance au freinage de la Porsche 928.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les durites de dépression peuvent durcir, devenir cassantes, se fissurer, se desserrer ou se fendre sous l'effet de la chaleur, du temps, des conditions du compartiment moteur et d'une consommation d'air prolongée. Une durite de dépression d'assistance au freinage endommagée peut provoquer des fuites de dépression, une assistance au freinage insuffisante, un ralenti instable, des problèmes de fonctionnement ou des dysfonctionnements des systèmes à dépression associés. Le remplacement de la durite permet de rétablir une étanchéité correcte, une alimentation en dépression fiable et un fonctionnement sûr de l'assistance au freinage.
Quand remplacer cette pièce
• Le tuyau d'aspiration est fissuré, fendu, cassant ou détérioré.
• Le tuyau est desserré ou ne ferme plus correctement
• Des fuites de vide sont suspectées dans le compartiment moteur.
• L'assistance à la pédale de frein semble réduite ou incohérente
• Le circuit de dépression du servofrein est en cours de réparation.
• Le système de tuyaux d'admission LH-Jetronic est en cours de réparation.
• Le véhicule est en cours de restauration du compartiment moteur ou du système de freinage d'une Porsche 928.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce tuyau s'insère dans le système de dépression du compartiment moteur de la Porsche 928. Il est associé au système de tuyau d'admission LH-Jetronic et relie la zone du couvercle latéral gauche de l'admission au circuit de dépression du venturi de frein « Y » / servofrein.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92811022001
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Durite de dépression compatible avec les modèles Porsche 928 S4, GT et GTS de 1987 à 1995. Cette durite de remplacement se fixe du coude du guide d'air au niveau du « Y » gauche jusqu'au guide d'air de la pompe à jet d'aspiration/venturi de frein, contribuant ainsi à rétablir le bon acheminement de la dépression et le fonctionnement correct du système d'admission.
Convient à :
Porsche 928 S4/GT 1987 - 1991
* Code moteur : 2841 / 2842 / 2847
Porsche 928 GTS 1992 - 1995
* Code moteur : 2849 / 2850
Schéma de référence n° 10
Le tuyau de dépression achemine la dépression entre le raccord en « Y » gauche du coude du guide d'air et le guide d'air du venturi de frein/pompe à jet d'aspiration. Une étanchéité correcte du tuyau de dépression assure une alimentation en dépression adéquate, le bon fonctionnement de l'assistance au freinage et prévient les fuites d'air ou de dépression non mesurées susceptibles d'affecter le fonctionnement du moteur.
Fonctions
• Remplace le tuyau d'aspirateur
• S'emboîte par le coude du guide d'air, en partant du « Y » gauche.
• Se raccorde au guide d'air du venturi de frein / de la pompe à jet d'aspiration
• Assure un acheminement correct du vide
• Contribue au bon fonctionnement du système d'assistance au freinage par dépression
• Contribue à prévenir les fuites de vide et les mauvais fonctionnements
• Convient pour l'entretien du système d'admission, la réparation des fuites de vide ou la restauration du compartiment moteur
• Pièce de rechange équivalente à celle d'origine pour l'entretien du système de dépression des Porsche 928 S4, GT et GTS.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les durites de dépression peuvent durcir, se fissurer, se fendre, s'affaisser ou se desserrer avec le temps, la chaleur, l'exposition aux vapeurs d'huile et les conditions du compartiment moteur. Une durite endommagée peut provoquer des fuites de dépression, un ralenti instable, des hésitations, une mauvaise réponse à l'accélérateur, des problèmes d'assistance au freinage, des fuites d'air à l'admission ou un dysfonctionnement du système de dépression. Le remplacement de la durite permet de rétablir l'étanchéité et le bon fonctionnement du système.
Quand remplacer cette pièce
• Le tuyau d'aspirateur est fissuré, cassant, fendu, écrasé ou fuit.
• Un ralenti irrégulier, des hésitations ou un mauvais fonctionnement sont présents
• Des symptômes de fuite de vide sont détectés.
• L’assistance au freinage semble incohérente ou réduite.
• La zone du coude de guidage d'air ou de la pompe à jet d'aspiration est en cours de maintenance.
• L'entretien du système de dépression du moteur est en cours.
• Le compartiment moteur du véhicule est en cours de restauration ou de remise en état (Porsche 928).
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce tuyau s'insère dans le système d'admission et de dépression du moteur, partant du « Y » gauche au niveau du coude du guide d'air jusqu'au guide d'air de la pompe à jet d'aspiration/venturi de frein sur les modèles Porsche 928 S4, GT et GTS.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92811022400
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Tuyaux, tubes et manchons OEMatch — Ajustement, fonctionnalité, fiabilité
Les durites, tuyaux et manchons acheminent et assurent l'étanchéité du flux d'air et de fluides dans les systèmes d'admission, de turbo et de refroidissement d'une Porsche. OEMatch propose des solutions pour les modèles Porsche, couvrant les circuits d'admission, de turbo et de refroidissement. De nombreux propriétaires recherchent des pièces d'origine ou de rechange compatibles ; ces alternatives sont conçues pour respecter les spécifications et les points de fixation d'origine, le cas échéant.
Types disponibles- Tuyaux d'admission d'air et de liaison filtre-papillon des gaz
- Conduits d'admission du turbo et d'air de suralimentation
- Tuyaux d'échangeur et de liaison entre l'échangeur et le papillon des gaz
- Lignes de vide et de ventilation
- Tuyaux de liquide de refroidissement et de chauffage
- Manchons de protection et écrans thermiques
- Rétablissement des connexions étanches pour retrouver une réponse optimale de l'accélérateur et un ralenti stable.
- Amélioration du contrôle du turbo et de l'air de suralimentation pour une pression de suralimentation constante.
- Réduction des risques d'admission d'air non mesurée, de ratés d'allumage ou de défauts de gestion moteur.
- Les cycles thermiques et les vibrations provoquent des fissures, des fentes ou un durcissement
- Contamination par le pétrole, les vapeurs de carburant ou des produits chimiques qui ramollissent ou dégradent les matériaux
- Colliers et fixations desserrés, corrodés ou endommagés provoquant des fuites
- Sélection de matériaux adaptés aux systèmes à haute température et sous pression
- Conçu pour correspondre aux points de fixation et au routage d'origine pour une installation simple.
- Les pièces de rechange sont sélectionnées en fonction des besoins spécifiques de Porsche et des pratiques d'entretien.
