n'appuyez pas sur le bouton de retour…
Saisissez votre numéro de TVA ici et cliquez sur Vérifier :
Il n'est pas nécessaire de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans votre adresse de facturation ci-dessus.
Vos coordonnées ont été vérifiées. Numéro de TVA enregistré au nom de:
,
.
Votre commande sera désormais détaxée au titre de la TVA. Nous nous réservons le droit de vérifier ces détails une fois votre commande passée et de rétablir la TVA si nécessaire.
Vos données de TVA n'ont pas été reconnues ou n'étaient pas valides. Votre numéro de TVA doit correspondre à votre pays de facturation tel que spécifié ci-dessus. Il est actuellement spécifié comme . Vous n'avez pas besoin de saisir la partie code pays de votre numéro de TVA car elle a déjà été sélectionnée dans les détails de votre adresse de facturation ci-dessus.
Le service de vérification du numéro de TVA est actuellement hors ligne. Veuillez indiquer votre numéro de TVA dans le champ « Commentaires ou instructions spéciales » ci-dessous et nous appliquerons une remise de TVA après avoir passé votre commande.
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Refroidisseur d'huile de radiateur avant
Installé à l'avant du circuit de refroidissement d'huile externe du véhicule, le refroidisseur utilise le flux d'air pour évacuer l'excès de chaleur de l'huile moteur en circulation. Ceci est particulièrement important sur les moteurs Porsche 911 refroidis par air, où l'huile moteur joue un rôle majeur dans la lubrification et la régulation de la température.
Convient à :
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 13
À quoi sert le refroidisseur d'huile avant ?
L'huile moteur chaude est acheminée du moteur arrière vers le refroidisseur avant via les conduites d'huile externes. L'air traversant le refroidisseur absorbe la chaleur de l'huile avant son retour dans le système de lubrification.
Le maintien d'une température d'huile adéquate contribue à préserver la viscosité de l'huile et assure une lubrification fiable des paliers, des arbres à cames et autres composants du moteur fortement sollicités.
Pourquoi les refroidisseurs d'huile tombent-ils en panne ?
Après des décennies d'utilisation, un refroidisseur d'huile d'origine Porsche 911 peut se détériorer de la manière suivante :
- corrosion externe
- Fuites d'huile
- Raccords endommagés ou corrodés
- Dommages causés par les pierres et les débris de la chaussée
- Ailettes de refroidissement tordues ou endommagées
- contamination interne
- Dommages causés par un accident antérieur
- Circulation d'air obstruée par l'accumulation de saletés et de débris
Toute fuite d'huile ou toute réduction de l'efficacité du refroidissement doit faire l'objet d'une enquête rapide, en particulier sur un moteur refroidi par air.
Quand faut-il le remplacer ?
Il convient d'envisager son remplacement si le refroidisseur fuit, est physiquement endommagé, fortement corrodé ou n'assure plus un transfert de chaleur efficace.
Une température d'huile moteur anormalement élevée ne doit pas être automatiquement imputée au refroidisseur. Avant tout remplacement, il convient de vérifier le thermostat externe, les conduites d'huile, le flux d'air, le niveau d'huile et les composants de refroidissement associés.
Informations importantes concernant l'installation
Le refroidisseur ne comprend ni le capteur de température, ni le bouchon et la rondelle d'obturation. Ces éléments sont disponibles séparément et doivent être choisis en fonction du véhicule.
Lors du remplacement du refroidisseur, vérifiez également :
- Tuyaux et flexibles d'huile externes
- Raccordements de conduites d'huile
- Fonctionnement du thermostat à huile
- caoutchoucs et supports de montage du refroidisseur
- Capteur de température installé
- Circulation d'air autour du refroidisseur
- Preuve de contamination du circuit d'huile
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93020705304
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 958 Cayenne V6 3.0L Diesel (245Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
- Porsche 95B.1 Macan S Diesel 3.0L V6 (258Bhp) 2014-18
Ce régulateur de refroidisseur d'huile, conforme aux spécifications d'origine, est une pièce de rechange du système de refroidissement utilisée sur certains modèles Porsche diesel. Il contribue à la gestion du flux de liquide de refroidissement dans le circuit du refroidisseur d'huile, assurant ainsi une régulation optimale de la température d'huile et un fonctionnement efficace du moteur.
Convient à :
Porsche 958 Cayenne 3.0L Diesel 2011 - 2018
* Code moteur : CRCA, CRCB, CNRB, CVVA, CVVB, CVVC
Porsche 95B.1 Macan 3.0L Diesel 2014 - 208
* Code moteur : CDUD, CTBA, CTBB, CTBC
Porsche 970 Panamera 3.0L Diesel 2011 - 2016
* Code moteur : CRCC, CRCB, CWJA
Diagramme de référence n° 19
L'unité de contrôle et de régulation dirige le flux de liquide de refroidissement vers le refroidisseur d'huile, permettant ainsi à l'huile moteur d'atteindre et de maintenir sa température de fonctionnement optimale. En contrôlant les performances du refroidisseur d'huile, elle assure une lubrification stable, un rendement moteur optimal et une protection durable des composants internes du moteur.
Fonctions
• Régule le débit du liquide de refroidissement dans le circuit du refroidisseur d'huile moteur
• Contribue à réguler la température de l'huile moteur
• Assure une lubrification moteur stable
• Contribue à prévenir une température d'huile excessive pendant le fonctionnement
• Contribue à un réchauffement et à un refroidissement efficaces du moteur
• Assure le fonctionnement global du système de refroidissement et de la gestion thermique
• Pièce de rechange identique à celle d'origine pour une unité d'origine usée, qui fuit ou qui est défectueuse
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Le bloc de commande et de régulation du refroidisseur d'huile est soumis à des cycles thermiques constants, à la pression du liquide de refroidissement, aux vibrations et à l'usure liée à l'âge. Avec le temps, les composants de régulation internes ou les joints peuvent tomber en panne, entraînant des fuites de liquide de refroidissement, une mauvaise régulation de la température d'huile, des risques de surchauffe ou des dysfonctionnements du système de refroidissement. Le remplacement d'un bloc défectueux permet de rétablir une régulation correcte du refroidisseur d'huile et de protéger le moteur contre l'usure due aux variations de température.
Quand remplacer
• Du liquide de refroidissement fuit au niveau du régulateur du refroidisseur d'huile.
• La température de l'huile est plus élevée que la normale
• Le moteur affiche des messages d'avertissement de surchauffe ou de problème de refroidissement.
• L'appareil est fissuré, endommagé, obstrué ou présente une fuite.
• Des résidus ou des taches de liquide de refroidissement sont visibles autour du composant.
• Le refroidisseur d'huile, le thermostat ou la tuyauterie de liquide de refroidissement associée sont en cours d'entretien.
• Les contrôles de diagnostic indiquent un défaut de refroidissement ou de régulation de température
• À titre de remplacement préventif lors d'une réparation majeure du système de refroidissement
Où cela se place-t-il sur la voiture
Ce dispositif s'intègre au circuit de refroidissement du moteur et du refroidisseur d'huile. Il est positionné à proximité du refroidisseur d'huile/régulation du liquide de refroidissement, où il contrôle le débit de ce dernier afin de maintenir la température de l'huile moteur. Son emplacement exact peut varier selon le modèle et la configuration du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95810673704
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros