druk niet op de terugknop…
Voer hier uw btw-nummer in en klik op Verifiëren:
U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
Uw gegevens zijn geverifieerd. Btw-nummer geregistreerd bij:
,
.
Uw bestelling wordt nu voor BTW-doeleinden op een nultarief gezet. Wij behouden ons het recht voor deze gegevens na uw bestelaanvraag te controleren en indien nodig opnieuw btw aan te rekenen.
Uw btw-gegevens werden niet herkend of waren ongeldig. Uw btw-nummer moet overeenkomen met het land van facturering zoals hierboven aangegeven. Dit wordt momenteel gespecificeerd als . U hoeft het landcode-deel van uw btw-nummer niet in te voeren, omdat dit al is geselecteerd in uw factuuradres hierboven.
De dienst voor het controleren van btw-nummers is momenteel offline. Geef uw btw-gegevens op in het veld opmerkingen of speciale instructies hieronder en wij passen een btw-korting toe na het plaatsen van uw bestelaanvraag.
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
Past bij:
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 996 Turbo/GT3
Porsche 997 Turbo/GT3 2007>>
Dit product vervangt het oude Porsche-onderdeelnummer:
- 95910117301
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
95910117302
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Bovenste kop / loopbout – Per stuk verkocht
12 stuks vereist, behalve voor de 2.7 Carrera RS waar 24 stuks vereist zijn (boven- en onderstuk).
De Porsche bovenste cilinderkopbout is een cruciaal bevestigingsonderdeel van de motor in Porsche 911-modellen die geproduceerd zijn tussen 1973 en 1989. Deze bout maakt deel uit van het cilinderkopbevestigingssysteem dat de cilinders (carters) en cilinderkoppen stevig aan het carter bevestigt en de precieze klemkracht handhaaft die nodig is voor een betrouwbare werking van de motor.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1973 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Diagramreferentie nr. 2
De luchtgekoelde zescilinder boxermotoren van Porsche zijn afhankelijk van deze bouten om de enorme verbrandingsdrukken en continue thermische uitzettingscycli te weerstaan. Zonder voldoende klemkracht kan de afdichting van de cilinder in gevaar komen, wat kan leiden tot compressieverlies, olielekkages, uitlaatgaslekkage en kostbare motorschade.
Voor de meeste Porsche 911-modellen uit deze periode zijn 12 bovenste cilinderkopbouten nodig. De opvallende uitzondering is de legendarische Porsche 2.7 Carrera RS, waarvoor een complete set van 24 bouten vereist is.
Of u nu een revisie van de bovenkant van de motor uitvoert, een complete motorrevisie doet of een concoursrestauratie uitvoert, het vervangen van verouderde cilinderkopbouten is een belangrijke stap om de betrouwbaarheid van de motor op lange termijn te waarborgen.
Wat is de functie van de bovenste kop/loopbout?
De bovenste cilinderkopbout zorgt voor de klemkracht die de cilinderkop en het cilinderblok aan het carter van de motor bevestigt.
De belangrijkste functies zijn onder meer:
- Het vastzetten van de cilinderkoppen aan het motorcarter.
- Het handhaven van de juiste afdichtingsdruk van de cilinder
- Het behoud van de integriteit van de verbrandingskamer
- Voorkomt beweging tussen cilinders en koppen
- Ondersteunt stabiele motorcompressie
- Het waarborgen van de betrouwbaarheid van de motor op de lange termijn.
De bout staat constant onder spanning en speelt een cruciale rol in het behoud van de structurele integriteit van de gehele motorconstructie.
Waarom begeeft de cilinderkopbout het?
Cilinderkopbouten werken onder extreme omstandigheden en worden blootgesteld aan continue hittecycli, verbrandingskrachten, trillingen en uitzetting en krimp van het materiaal.
Veelvoorkomende oorzaken van storingen zijn onder andere:
- Metaalmoeheid
- Corrosie en oxidatie
- Leeftijdsgerelateerde materiaalafbraak
- Thermische cyclische belasting
- Motor raakt oververhit
- Onjuiste aanhaalmomenten tijdens eerdere revisies
- Slijtage door hoge kilometerstanden Langdurige mechanische belasting
Zelfs bij goed onderhouden motoren kunnen tientallen jaren gebruik de originele bouten verzwakken en hun vermogen om de vereiste klemkracht te behouden verminderen.
Veelvoorkomende symptomen van een falende kopbout
Een beschadigde of gebroken cilinderkopbout kan de volgende gevolgen hebben:
- Compressielekken
- Uitlaatgaslekkage tussen de cilinder en de cilinderkop
- Tikgeluiden uit de cilinderkoppen
- Olielekkage rond de cilinderbodem
- Verminderde motorprestaties
- Ongelijkmatige afdichting van de cilinder
- Mislukte lektestresultaten
- Zichtbare gebroken bouten tijdens inspectie van het kleppendeksel
In sommige gevallen blijft een gebroken cilinderkopbout onopgemerkt totdat er routinematig klepstelwerk of motorrevisie wordt uitgevoerd.
Wanneer moet je de cilinderkopbouten vervangen?
Cilinderkopbouten moeten altijd worden gecontroleerd tijdens grote motorreparaties en vervangen wanneer slijtage, corrosie of beschadiging wordt geconstateerd.
Vervanging wordt ten zeerste aanbevolen:
- Tijdens revisies van de bovenkant van de motor
- Tijdens complete motorrevisies
- Wanneer een of meer bouten zijn afgebroken
- Tijdens het reviseren van de cilinderkop
- Bij motoren met een hoge kilometerstand.
- Tijdens preventieve restauratieprojecten
- Bij het upgraden van de motorprestaties
- Wanneer de cilinderkoppen worden verwijderd
Omdat het vervangen van de cilinderkopbouten een aanzienlijke demontage van de motor vereist, raden veel Porsche-specialisten aan om de vervanging uit te voeren wanneer de motor toch nog toegankelijk is.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
91110117200
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
O-ring voor doorlopende bout in het carter
Per stuk verkocht - 24 stuks per motor nodig
De Porsche O-ring voor de doorgaande carterbouten is een klein maar cruciaal afdichtingsonderdeel dat gebruikt werd in Porsche 911-motoren van 1965 tot 1989. Deze O-ring, die om de doorgaande carterbouten zit waarmee de twee helften van het motorblok aan elkaar bevestigd zijn, helpt olielekkage te voorkomen bij een van de meest voorkomende afdichtingspunten van klassieke luchtgekoelde Porsche-motoren.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Diagramreferentienummer 22
Hoewel ze niet duur zijn, spelen deze O-ringen een essentiële rol in het behoud van de integriteit van het motorsmeersysteem. Bij correcte installatie zorgen ze voor een betrouwbare afdichting rond de doorgaande bouten, waardoor wordt voorkomen dat onder druk staande motorolie uit het carter ontsnapt en de motor schoon en lekvrij blijft.
Of u nu een complete motorrevisie uitvoert, olielekken repareert of een klassieke Porsche 911 restaureert, het vervangen van de O-ringen van de doorvoerbouten in het carter wordt beschouwd als essentieel preventief onderhoud.
Wat is de functie van de O-ring bij de doorvoerbout van het carter?
De O-ring van de doorlopende bout dicht de openingen af waar de carterbouten door het motorblok heen gaan.
De belangrijkste functies zijn onder meer:
- Het voorkomen van olielekkages uit het carter.
- Het behouden van de afdichtingsintegriteit van het carter
- Ondersteuning van een goede werking van het oliesysteem
- Helpt de motor schoon te houden
- Het verminderen van olieverlies en -verontreiniging.
- Bescherming van motoronderdelen tegen olielekkage.
Omdat de luchtgekoelde motoren van Porsche werken met een dry-sump smeersysteem met hoge capaciteit, is een goede afdichting van het carter cruciaal voor betrouwbaarheid op lange termijn.
Waarom begeeft de O-ring van de doorlopende bout het?
Na verloop van tijd wordt de O-ring blootgesteld aan extreme motorhitte, olie, drukschommelingen en ouderdomsgerelateerde slijtage.
Veelvoorkomende oorzaken van storingen zijn onder andere:
- Verharding van rubber door warmtecycli
- Leeftijdsgebonden krimp
- Verlies van elasticiteit
- Blootstelling aan olie gedurende tientallen jaren gebruik
- Onjuiste installatie
- Schade tijdens montage
- Langdurige opslag en inactiviteit
Naarmate de O-ringen verouderen, verliezen ze geleidelijk hun afdichtende werking en worden ze een van de meest voorkomende oorzaken van olielekkages bij klassieke Porsche 911-motoren.
Veelvoorkomende symptomen van een defecte O-ring van een doorlopende bout
Tekenen dat de O-ringen mogelijk aan vervanging toe zijn, zijn onder andere:
- Olie lekt rond het carter.
- Olieresten onder de motor
- Er blijft olie lekken, ondanks het vervangen van andere afdichtingen.
- Olievlekken rondom de boutgaten.
- Overmatige ophoping van olienevel op het motorcarter.
- De lekkages worden erger naarmate de motor de bedrijfstemperatuur bereikt.
Deze lekkages worden vaak aangezien voor lekkages bij de kleppendeksel, de distributiekettingbehuizing of de krukasafdichting, vanwege de manier waarop de olie door het motorblok stroomt.
Wanneer moet je het vervangen?
Vervanging wordt ten zeerste aanbevolen wanneer de motor wordt gedemonteerd.
De O-ringen van de doorlopende bouten moeten altijd worden vervangen:
- Tijdens complete motorrevisies
- Tijdens het splitsen van het carter
- Bij het repareren van grote olielekken
- Tijdens volledige motorrevisies
- Bij motoren met een hoge kilometerstand die een revisie ondergaan.
- Wanneer de doorlopende carterbouten worden verwijderd
- Als preventief onderhoud tijdens motorrevisie
Omdat toegang tot deze O-ringen een aanzienlijke demontage van de motor vereist, wordt het vervangen ervan tijdens revisiewerkzaamheden beschouwd als standaardprocedure bij het reviseren van Porsche-motoren.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
99970100640
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Cilinderkopmoer
Per stuk verkocht - 24 stuks nodig voor de 911
Behoud de integriteit en betrouwbaarheid van uw gereviseerde Porsche-motor met deze originele cilinderkopmoer 90110438204. Deze nauwkeurig vervaardigde moer is ontworpen voor gebruik op luchtgekoelde Porsche 356B-, 356C-, 912- en klassieke 911-motoren en speelt een cruciale rol bij het vastzetten van de cilinderkop aan de motor.
Geschikt voor:
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 356B 1959-63
- Porsche 356C 1963-65
Diagram Ref. nr. 17
Hoewel klein van formaat, behoren cilinderkopmoeren tot de belangrijkste bevestigingsmiddelen in elke motor. Ze zorgen voor de benodigde klemkracht om een effectieve afdichting tussen de cilinderkoppen, cilinders en het motorblok te garanderen, waardoor een correcte compressie, verbrandingsefficiëntie en betrouwbaarheid van de motor op lange termijn worden gewaarborgd.
Deze cilinderkopmoer is vervaardigd volgens OE Match-specificaties en is ideaal voor motorrevisies, revisies van de bovenkant van de motor, opknapbeurten van cilinderkoppen en concoursrestauraties.
Wat is de functie van een cilinderkopmoer?
De cilinderkopmoer bevestigt de cilinderkopconstructie aan de motor met behulp van de cilinderkopbouten.
De belangrijkste functies zijn onder meer:
- Het behouden van de klemkracht van de cilinderkop
- Het garanderen van een correcte afdichting van de cilinder.
- Ondersteuning van de integriteit van de verbrandingskamer
- Het behouden van motorcompressie
- Voorkomen van beweging van de cilinderkop
- Ondersteuning van een betrouwbare werking van de motor
- Helpt bij het voorkomen van olie- en verbrandingslekken.
De juiste klemkracht is essentieel voor het behoud van motorprestaties en duurzaamheid.
Waarom gaan cilinderkopmoeren kapot?
Cilinderkopmoeren worden gedurende hun hele levensduur blootgesteld aan herhaalde hittecycli, trillingen en motorbelastingen.
Veelvoorkomende oorzaken van verslechtering zijn onder andere:
- Corrosie
- Draadslijtage
- Vermoeidheid door herhaalde hittecycli
- Te strak aandraaien
- Onjuiste installatieprocedures
- Motor raakt oververhit
- Leeftijdsgebonden degradatie
- Schade opgelopen tijdens eerdere verbouwingen
Bij oudere, luchtgekoelde Porsche-motoren kan decennialang gebruik de originele onderdelen verzwakken of ongeschikt maken voor hergebruik.
Symptomen van versleten of beschadigde cilinderkoponderdelen
Mogelijke waarschuwingssignalen zijn onder andere:
- Verlies van cilinderafdichting
- Compressielekken
- Olielekkage rond de cilinderkoppen
- Moeilijkheden bij het bereiken van de juiste koppelinstellingen
- Beschadigde draden
- Gecorrodeerd beslag
- Ongelijkmatige klemkrachten
- Afwijkingen bij inspectie van motorrevisie
Veel van deze problemen worden ontdekt tijdens de demontage van de motor, en niet tijdens normaal gebruik.
Wanneer moeten de cilinderkopmoeren worden vervangen?
Vervanging wordt ten zeerste aanbevolen wanneer:
- Een motor reviseren
- Een grondige revisie uitvoeren
- Cilinderkopbouten vervangen
- Cilinderkoppen reviseren
- Er is sprake van corrosie.
- De draden vertonen slijtageplekken.
- Fabrieksspecificaties vereisen vervanging.
De meeste professionele Porsche-motorrevisiebedrijven vervangen cruciale bevestigingsonderdelen tijdens grote motorrevisies om de betrouwbaarheid op lange termijn te garanderen.
Waarom vervanging belangrijk is
Het hergebruiken van versleten of beschadigde onderdelen van de cilinderkop kan de afdichting en betrouwbaarheid van de motor in gevaar brengen.
De voordelen van vervanging zijn onder meer:
- Correcte klemkracht
- Verbeterde afdichtingsprestaties
- Verminderd risico op lekkages
- Verbeterde betrouwbaarheid van de motor
- Professionele herbouwstandaarden
- Duurzaamheid op lange termijn
- Fabrieksgetrouwe restauratiekwaliteit
- Meer gemoedsrust
Bij klassieke Porsche-motoren is het vervangen van essentiële onderdelen een voordelige manier om toekomstige motorproblemen te voorkomen.
Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.
90110438204
Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers