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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Ingranaggio di azionamento della pompa MFI sull'albero a camme, a sinistra
L'ingranaggio di azionamento della pompa MFI OE Match è un componente di ricambio per l'albero a camme sinistro sui modelli Porsche 911 prodotti tra il 1969 e il 1973 e dotati di iniezione meccanica del carburante (MFI).
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
Diagramma di riferimento n. 18
Questo ingranaggio fa parte del sistema di trasmissione della pompa di iniezione meccanica Bosch, trasferendo il movimento rotatorio dall'albero a camme sinistro alla pompa di iniezione tramite la cinghia dentata.
Il corretto funzionamento di questo sistema di trasmissione è essenziale per mantenere il rapporto meccanico tra il motore e la pompa di iniezione del carburante, contribuendo a garantire un'erogazione precisa del carburante e prestazioni costanti del motore.
Qual è la funzione dell'ingranaggio di azionamento della pompa MFI?
L'ingranaggio di azionamento della pompa MFI è montato sull'albero a camme sinistro e aziona la cinghia dentata collegata alla pompa di iniezione meccanica del carburante.
Quando il motore ruota, l'albero a camme fa girare l'ingranaggio di trasmissione, che aziona la pompa di iniezione in sincronia con il motore.
Ciò consente al sistema di iniezione meccanica di erogare il carburante nel momento corretto del ciclo di funzionamento del motore.
Perché fallisce?
Sebbene progettato per una lunga durata, l'ingranaggio di trasmissione può deteriorarsi a causa dell'età, dell'usura o di danni.
Le cause più comuni includono:
- Denti degli ingranaggi usurati o danneggiati
- Corrosione o deterioramento della superficie
- Tensione o allineamento errati della cinghia dentata
- Danni causati durante le riparazioni del motore o del sistema di iniezione.
- Usura o danni al sistema di montaggio degli ingranaggi.
- stress meccanico a lungo termine
Un ingranaggio danneggiato può compromettere il funzionamento del sistema di azionamento della pompa di iniezione e, a lungo andare, può causare lo slittamento o la perdita del corretto innesto della cinghia dentata.
Quando va sostituito?
La sostituzione è consigliata quando l'ingranaggio di trasmissione originale presenta usura visibile dei denti, crepe, corrosione o danni meccanici.
L'attrezzatura deve essere ispezionata anche durante:
Manutenzione della pompa di iniezione meccanica, sostituzione della cinghia di trasmissione MFI, rimozione o sostituzione dell'albero a camme, ricostruzione o restauro del motore, indagine sui problemi di trasmissione della pompa di iniezione.Una fasatura errata della pompa di iniezione, un funzionamento irregolare del motore o un danno alla cinghia di trasmissione del sistema di iniezione multipoint (MFI) possono indicare un problema all'interno del sistema di trasmissione e dovrebbero indurre a ulteriori verifiche.
Prima di ordinare, verificare la compatibilità utilizzando il codice del ricambio originale e le specifiche del motore.
Note di installazione
Un'installazione e un allineamento corretti sono essenziali per un funzionamento affidabile del sistema di iniezione meccanica del carburante.
Ispezionare la cinghia di trasmissione dentata, l'ingranaggio della pompa di iniezione associato, la bulloneria di montaggio e i componenti correlati per verificare la presenza di usura o danni.
Dopo l'installazione, verificare la tensione della cinghia di trasmissione e la fasatura della pompa di iniezione meccanica del carburante secondo la procedura dell'officina Porsche.
Ingranaggi di trasmissione e componenti MFI della pompa di iniezione meccanica della Porsche 911
Il sistema di iniezione meccanica del carburante, montato su alcuni modelli Porsche 911 delle prime serie, si basa su una precisa sincronizzazione meccanica tra il motore e la pompa di iniezione Bosch.
L'ingranaggio di trasmissione dell'albero a camme sinistro è un componente essenziale di questo sistema, in quanto trasmette il movimento rotatorio attraverso la cinghia dentata per azionare la pompa di iniezione del carburante.
Nel tempo, l'usura, la corrosione o i danni agli ingranaggi di trasmissione possono compromettere l'affidabilità del sistema di azionamento MFI.
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Diagramma rif. n. 8
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