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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Ci sono 4 tubi dell'olio per motore.
OGNI
Si adatta:
Porsche 911 911 2.0L 1965-1969
Porsche 911 1970-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98
Fare clic sull'immagine per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. n. 13.
Acquista un set di 4 tubi per olio e risparmia
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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Kit tubo olio pieghevole per motori Porsche 911, 964 e 993. Fornito come tubo di ritorno assemblato con relativi componenti di tenuta, pensato come ricambio diretto quando il tubo di ritorno dell'olio originale è invecchiato o ha iniziato a perdere.
Panoramica e costruzione
Questo kit utilizza un design a tubo telescopico che riproduce la disposizione del gruppo di ritorno originale tra la testata/i condotti dell'olio e il basamento o il serbatoio dell'olio esterno, a seconda dell'applicazione. La sezione pieghevole consente l'installazione del tubo senza rompere il basamento, mentre gli O-ring e l'anello elastico inclusi garantiscono la tenuta assiale e una tenuta radiale a ciascuna estremità. La struttura è progettata per resistere alle temperature tipiche dei motori raffreddati ad aria, all'esposizione all'olio e alle vibrazioni, in modo che il tubo possa mantenere un'interfaccia di tenuta stabile anche dopo ripetuti cicli di riscaldamento.
- Corpo tubolare pieghevole/telescopico per installazione in situ
- Anelli di tenuta per entrambe le estremità del tubo
- Anello elastico per il posizionamento e la ritenzione del tubo (ove applicabile)
- Progettato attorno ai punti di collegamento e di instradamento originali dei motori 911, 964 e 993
- Un kit serve una singola posizione di ritorno dell'olio; normalmente vengono utilizzati quattro tubi per motore
Sintomi operativi
- Gocciolamenti di olio o umidità lungo i tubi di ritorno dell'olio o nei loro giunti al basamento o al supporto dell'albero a camme
- Residui di olio sugli scambiatori di calore, sui sottoscocca o sulla parte inferiore del carter motore
- Odore di olio caldo dopo la guida, a volte con leggero fumo dove l'olio entra in contatto con le parti calde dello scarico
- Consumo progressivo di olio non spiegato da guarnizioni esterne o componenti di fascia alta
- Perdite che diventano più evidenti dopo lunghi funzionamenti a caldo quando l'olio è alla massima temperatura
Motivazione della sostituzione
Nei vecchi motori raffreddati ad aria, i tubi rigidi o di vecchia concezione possono indurirsi, corrodersi o perdere tensione alle interfacce di tenuta, causando perdite esterne o una riduzione del flusso di ritorno dalle teste alla coppa o al serbatoio. La sostituzione di un tubo usurato con un gruppo collassabile consente di rinnovare la linea di ritorno con il motore in situ, ripristinando un percorso dell'olio definito e superfici di tenuta nuove a entrambe le estremità. Ciò contribuisce a mantenere una circolazione dell'olio prevedibile, riduce il rischio di nebbia d'olio sui componenti caldi e può essere combinato con altri interventi sul sistema di lubrificazione durante le ricostruzioni o i rinnovi dei componenti di testa per ridurre al minimo gli accessi ripetuti.
Compatibilità
- Porsche 911 2.0L 1965–1969
- Porsche 911 1970–1989
- Porsche 964 1989–1994
- Porsche 993 1994–1998
Supporto e consulenza
Controllare le condizioni di tutti e quattro i tubi di ritorno quando il motore è accessibile, poiché età e condizioni di esposizione simili spesso comportano la presenza di infiltrazioni in più tubi contemporaneamente. Verificare la compatibilità con l'anno del modello e la variante del motore specifici prima dell'installazione e assicurarsi che tutte le superfici di tenuta siano pulite, integre e prive di vecchi O-ring prima del montaggio.
Contesto di ricerca
Contesto di ricerca: molte ricerche utilizzano termini come "originale" o "OEM". Questo ricambio è un ricambio compatibile progettato per soddisfare le specifiche originali. Non è un ricambio originale Porsche.
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93010704001
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- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Tubo dell'olio – Termostato al filtro dell'olio
Il tubo dell'olio della Porsche 964, che va dal termostato al filtro dell'olio, è un componente fondamentale del sistema di lubrificazione e raffreddamento del motore. Progettato specificamente per i modelli Porsche 964 prodotti tra il 1989 e il 1994, questo tubo trasferisce l'olio motore tra il gruppo termostato e l'alloggiamento del filtro dell'olio, garantendo una circolazione e una filtrazione continue dell'olio prima che venga distribuito in tutto il motore.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Schema di riferimento n. 46
La Porsche 964 si affida a un sofisticato sistema di lubrificazione a carter secco che non solo lubrifica i componenti critici del motore, ma contribuisce anche al suo raffreddamento. Questo condotto dell'olio svolge un ruolo importante nel mantenere il corretto flusso, la pressione e l'efficienza di filtrazione dell'olio, contribuendo a proteggere il motore sia in condizioni di guida normali che in situazioni di utilizzo ad alte prestazioni.
Che si tratti di restaurare una Porsche 964, di ricostruire un motore o di riparare una perdita nell'impianto dell'olio, la sostituzione dei tubi dell'olio usurati è fondamentale per mantenere l'affidabilità e prevenire costosi danni al motore.
A cosa serve questo tubo dell'olio?
Il tubo che collega il termostato al filtro dell'olio fa parte del circuito di circolazione dell'olio del motore.
Le sue funzioni principali includono:
- Trasporto dell'olio tra il termostato e l'alloggiamento del filtro dell'olio
- Garantire un flusso d'olio ininterrotto attraverso il sistema di lubrificazione
- Garantire che l'olio passi attraverso un sistema di filtraggio prima di essere ricircolato.
- Garantire una pressione dell'olio stabile in tutto il motore.
- Supporto al funzionamento del sistema di lubrificazione a carter secco Porsche.
- Contribuisce a mantenere un raffreddamento e una lubrificazione adeguati del motore.
Senza un tubo dell'olio che funzioni correttamente, il flusso dell'olio può essere compromesso, esponendo il motore al rischio di problemi di lubrificazione e surriscaldamento.
Perché questo tubo dell'olio si rompe?
La condotta petrolifera opera in un ambiente ostile, costantemente esposta a cicli termici, pressione dell'olio, vibrazioni, contaminazione stradale e deterioramento dovuto all'età.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Corrosione delle sezioni di tubi metallici
- Danni esterni causati da detriti stradali
- Affaticamento dovuto a vibrazioni e movimenti del motore
- Deterioramento delle superfici di tenuta
- Raccordi dei tubi incrinati o indeboliti
- Contaminazione da petrolio e accumulo di fanghi
- Danni verificatisi durante precedenti riparazioni o interventi di rimozione del motore.
- Usura dovuta all'età sulle tubazioni originali installate in fabbrica
Con l'invecchiamento del veicolo, la corrosione e l'affaticamento diventano sempre più frequenti, soprattutto sui componenti originali del sistema di lubrificazione.
Sintomi comuni di un tubo dell'olio difettoso
I segnali che indicano la necessità di sostituire il tubo che collega il termostato al filtro dell'olio includono:
- Perdite d'olio visibili
- Residui di olio intorno al tubo o ai raccordi
- Corrosione sulle sezioni metalliche esposte
- Pressione dell'olio ridotta
- Odore di olio proveniente dal vano motore
- Tubature danneggiate o schiacciate
- Difficoltà nella rimozione dei raccordi bloccati durante la manutenzione
Poiché il sistema di lubrificazione è fondamentale per la protezione del motore, anche le piccole perdite devono essere riparate tempestivamente.
Quando è opportuno sostituirlo?
La sostituzione è consigliata quando:
- sono presenti perdite di petrolio
- La corrosione diventa visibile
- I raccordi dei tubi si danneggiano o si bloccano
- Durante la revisione del motore
- Durante la sostituzione del termostato dell'olio
- Durante la ristrutturazione del sistema petrolifero principale
- Nell'ambito della manutenzione preventiva dei veicoli datati
- Durante i progetti di restauro in cui l'affidabilità a lungo termine è una priorità
La sostituzione dei tubi dell'olio usurati prima che si guastino contribuisce a prevenire perdite d'olio, problemi di lubrificazione e costose riparazioni al motore.
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96420725414
Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
Tubo dell'olio – dall'alloggiamento del filtro dell'olio al basamento
Il tubo dell'olio della Porsche 964 collega l'alloggiamento del filtro dell'olio al basamento del motore e costituisce una parte essenziale del sistema di lubrificazione a carter secco della Porsche 964. Questa linea dell'olio consente il trasferimento efficiente dell'olio motore filtrato nel basamento, garantendo che i componenti interni critici del motore ricevano la lubrificazione necessaria per un funzionamento regolare, il controllo della temperatura e l'affidabilità a lungo termine.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
Schema di riferimento n. 54
Sulla Porsche 964, mantenere una corretta circolazione dell'olio è fondamentale. Il sistema di lubrificazione a carter secco si basa su una rete di tubi dell'olio progettati con precisione per far circolare l'olio in tutto il motore, nel sistema di filtraggio, nel serbatoio dell'olio e nel circuito di raffreddamento. Un tubo dell'olio danneggiato, che perde o corroso può compromettere il flusso dell'olio, ridurre la pressione dell'olio e potenzialmente esporre il motore a grave usura o danni.
Che si tratti di manutenzione preventiva, del restauro di una Porsche 964 d'epoca o della revisione di un motore, la sostituzione dei componenti usurati del sistema di lubrificazione contribuisce a preservare le prestazioni e l'affidabilità del motore.
A cosa serve questo tubo dell'olio?
Il tubo che collega l'alloggiamento del filtro dell'olio al basamento trasferisce l'olio filtrato direttamente nel circuito di lubrificazione del motore, dopo che questo è passato attraverso il gruppo filtro dell'olio.
Le sue funzioni includono:
- Fornitura di olio filtrato al carter
- Mantenere una lubrificazione continua in tutto il motore
- Garantire una pressione dell'olio stabile
- Contribuire al corretto funzionamento del sistema di lubrificazione a carter secco.
- Contribuisce a proteggere cuscinetti, pistoni, alberi a camme e altri componenti critici.
- Favorire il raffreddamento del motore attraverso un'efficace circolazione dell'olio.
Senza un flusso d'olio affidabile attraverso questo tubo, l'efficienza della lubrificazione del motore può essere notevolmente compromessa.
Perché questo tubo dell'olio si rompe?
Il tubo dell'olio è esposto a continui cicli termici, pressione dell'olio, vibrazioni del motore e agenti contaminanti ambientali. Nel tempo, queste condizioni possono contribuire al suo deterioramento.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Corrosione delle sezioni di tubi metallici
- Affaticamento dei materiali legato all'età
- Danni causati da detriti stradali
- Connessioni incrinate o indebolite
- Perdite d'olio in corrispondenza di giunzioni o raccordi
- Fratture da stress dovute a vibrazioni
- Danni causati durante le riparazioni del motore o del sistema di lubrificazione.
- Raccordi bloccati a causa della corrosione
Con l'invecchiamento dei modelli Porsche 964, i condotti dell'olio originali sono sempre più soggetti a usura e deterioramento.
Sintomi comuni di un tubo dell'olio difettoso
I segnali che indicano la possibile necessità di sostituire il tubo di collegamento tra l'alloggiamento del filtro dell'olio e il basamento includono:
- Perdite d'olio visibili
- Residui di olio intorno ai raccordi dei tubi
- Corrosione o ruggine sulle superfici dei tubi
- Odore di olio proveniente dal vano motore
- Tratti di tubo danneggiati o schiacciati
- Difficoltà a mantenere una pressione dell'olio adeguata
- Raccordi bloccati o danneggiati durante la manutenzione
Poiché questo componente trasporta olio motore pressurizzato, qualsiasi perdita deve essere riparata immediatamente per evitare potenziali danni al motore.
Quando è opportuno sostituirlo?
La sostituzione è consigliata quando:
- Le perdite di petrolio diventano visibili
- La corrosione viene rilevata durante l'ispezione
- Le tubature si danneggiano o si ostruiscono
- Durante la revisione del motore
- Durante la ristrutturazione del sistema petrolifero
- Durante la sostituzione dei componenti dell'alloggiamento del filtro dell'olio
- Come prevenire la manutenzione preventiva sui veicoli obsoleti
- Durante i progetti di restauro completo i tubi
La sostituzione dei componenti usurati prima del guasto contribuisce a mantenere la pressione dell'olio, a migliorare l'affidabilità e a proteggere i preziosi componenti del motore da un'usura inutile.
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96420725216
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