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- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Il volano leggero in acciaio al cromo-molibdeno forgiato OE Match da 225 mm è un componente di trasmissione ad alte prestazioni progettato per migliorare la reattività del motore, l'accelerazione e il piacere di guida complessivo. Realizzato in acciaio al cromo-molibdeno forgiato di alta qualità, questo volano leggero offre eccezionale resistenza e durata, riducendo significativamente la massa rotante rispetto a un volano standard.
Adatto a:
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
Progettato per l'utilizzo con gruppi frizione da 225 mm, il volano fornisce la superficie di attrito fondamentale necessaria per il funzionamento della frizione, mantenendo al contempo un bilanciamento preciso e un montaggio in stile originale. La sua struttura leggera consente al motore di raggiungere regimi più elevati, rendendolo un aggiornamento molto apprezzato per le applicazioni Porsche ad alte prestazioni, i veicoli da pista e i progetti di revisione del motore.
Cosa fa questo prodotto:
- Trasferisce la coppia del motore alla frizione e alla trasmissione.
- Fornisce la superficie di attrito per l'innesto della frizione.
- Immagazzina e trasferisce l'energia rotazionale dall'albero motore.
- Riduce la massa rotante rispetto a un volano standard.
- Migliora la reattività del motore e la risposta dell'acceleratore.
- Consente al motore di aumentare e diminuire di giri più rapidamente.
- Garantisce un funzionamento fluido della frizione e cambi di marcia precisi.
- Migliora le prestazioni di guida complessive e il coinvolgimento alla guida.
Sintomi di usura o guasto:
- Vibrazioni o tremori della frizione durante l'innesto.
- Vibrazioni eccessive della trasmissione.
- Difficoltà nell'ottenere cambi di marcia fluidi.
- Punti caldi o graffi sulla superficie di contatto della frizione.
- Usura prematura della frizione.
- Odore di frizione bruciata durante il funzionamento.
- Crepe o danni visibili sulla superficie del volano.
- Rumori di sferragliamento o colpi provenienti dalla zona della campana della campana.
- Caratteristiche di innesto della frizione irregolari.
- Riduzione della fluidità e delle prestazioni della trasmissione.
Perché la sostituzione è importante:
- Il volano è soggetto a una coppia costante del motore, all'attrito della frizione e a ripetuti cicli termici durante tutta la sua vita utile. Nel tempo, la superficie di attrito può usurarsi, deformarsi, incrinarsi o danneggiarsi a causa del calore, riducendo l'efficienza della frizione e influenzando negativamente la guidabilità.
- Un volano danneggiato può causare vibrazioni della frizione, innesti irregolari e usura accelerata del disco frizione e dello spingidisco. L'installazione di una nuova frizione su un volano usurato può compromettere le prestazioni della frizione e ridurre significativamente la durata dei componenti. Nei casi più gravi, il cedimento del volano può provocare danni ingenti alla trasmissione e riparazioni costose.
- La sostituzione di un volano usurato con un'unità forgiata in acciaio al cromo-molibdeno alleggerito ripristina le prestazioni affidabili della frizione, offrendo al contempo una migliore risposta del motore e una ridotta inerzia rotazionale. Il volano alleggerito OE Match offre un montaggio come in fabbrica, un bilanciamento di precisione e una resistenza eccezionale, rendendolo la scelta ideale per i proprietari di Porsche che desiderano migliorare prestazioni, durata e piacere di guida.
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- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
Il volano monomassa OE Match RS è un componente della trasmissione ad alte prestazioni progettato per offrire una migliore reattività del motore, una risposta più rapida dell'acceleratore e un maggiore coinvolgimento alla guida. Ispirato alla configurazione del volano leggero utilizzata nei modelli Porsche RS, questo volano monomassa sostituisce i volani bimassa o standard più pesanti, mantenendo la stessa qualità di montaggio e affidabilità dei componenti originali.
Adatto a:
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
Realizzato con precisione da materiali ad alta resistenza e prodotto secondo le rigorose specifiche di primo equipaggiamento, il volano costituisce il collegamento fondamentale tra l'albero motore e il gruppo frizione. La sua massa rotante ridotta consente al motore di accelerare e decelerare più rapidamente, offrendo un'esperienza di guida più diretta e reattiva, pur mantenendo la durata anche in condizioni gravose.
Cosa fa questo prodotto:
- Trasferisce la coppia del motore alla frizione e alla trasmissione.
- Fornisce la superficie di attrito per l'innesto della frizione.
- Immagazzina e trasferisce l'energia rotazionale dall'albero motore.
- Riduce la massa rotante rispetto ai volani di progettazione più pesanti.
- Migliora la risposta dell'acceleratore e l'accelerazione del motore.
- Consente al motore di aumentare e diminuire di giri più rapidamente.
- Migliora il coinvolgimento e le prestazioni del conducente.
- Garantisce un funzionamento fluido e affidabile della frizione.
Sintomi di usura o guasto:
- Vibrazioni o scatti della frizione durante l'innesto.
- Vibrazioni eccessive della trasmissione.
- Difficoltà nell'ottenere cambi di marcia fluidi.
- Innesto irregolare della frizione o vibrazioni della frizione.
- Punti caldi, graffi o crepe sulla superficie del volano.
- Usura prematura della frizione.
- Odore di frizione bruciata durante il funzionamento.
- Rumori di sferragliamento o colpi provenienti dalla zona della campana della campana.
- Risposta dell'acceleratore e fluidità della trasmissione ridotte.
- Usura eccessiva dei componenti della frizione.
Perché la sostituzione è importante:
- Il volano è soggetto a una coppia motore continua, all'attrito della frizione, a cicli termici e a sollecitazioni meccaniche durante tutta la sua vita utile. Nel tempo, la superficie di contatto della frizione può usurarsi, deformarsi o danneggiarsi a causa del calore, riducendo l'efficienza della frizione e influenzando negativamente la guidabilità del veicolo.
- Un volano usurato può causare vibrazioni della frizione, un innesto irregolare e un'usura accelerata del disco frizione e dello spingidisco. Continuare a utilizzare un volano danneggiato può compromettere le prestazioni dei componenti della frizione appena installati e aumentare la probabilità di riparazioni più estese alla trasmissione.
- La sostituzione di un volano usurato con un volano monomassa RS di qualità OE Match ripristina il corretto funzionamento della frizione, offrendo al contempo una maggiore reattività del motore e un'esperienza di guida più coinvolgente. Bilanciato con precisione e realizzato con materiali resistenti, offre un montaggio perfetto, un'affidabilità a lungo termine e le caratteristiche prestazionali ricercate dagli appassionati Porsche e dai guidatori orientati alle prestazioni.
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- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
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- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
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- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
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- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
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Ripristina l'integrità della tenuta del motore e previeni costose perdite d'olio con questa guarnizione paraolio posteriore di primo equipaggiamento (OE Match) per Porsche 964, Porsche 993 e Porsche 996. Prodotta secondo le specifiche OE e con un diametro interno di 90 mm, un diametro esterno di 110 mm e una larghezza di 12 mm, questa guarnizione motore fondamentale è progettata per impedire la fuoriuscita dell'olio motore dalla parte posteriore dell'albero motore, dove esce dal basamento e si collega al volano.
Adatto a:
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
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- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
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- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
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- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Schema di riferimento n. 21
La guarnizione paraolio posteriore dell'albero motore, spesso indicata come RMS (Rear Main Seal), è uno dei componenti di tenuta più importanti del motore. Trattiene l'olio motore all'interno del basamento, consentendo al contempo all'albero motore di ruotare ad alta velocità. Una guarnizione usurata o danneggiata può causare perdite d'olio, contaminazione della frizione e costi di manutenzione del motore non necessari, se non viene riparata tempestivamente.
Questo ricambio OE Match offre la corretta vestibilità, le prestazioni di tenuta e la durata necessarie per la manutenzione, la revisione del motore e la manutenzione preventiva.
Qual è la funzione del paraolio posteriore dell'albero motore?
La guarnizione paraolio posteriore dell'albero motore crea una tenuta attorno alla parte posteriore dell'albero motore.
Le sue funzioni principali includono:
- Prevenire le perdite di olio motore
- Sigillatura dell'apertura posteriore dell'albero motore
- Protezione della zona del volano dalla contaminazione
- Mantenere i livelli corretti dell'olio motore
- Impedire che l'olio raggiunga il gruppo frizione
- Garantire l'affidabilità del motore a lungo termine
- Consente una rotazione fluida dell'albero motore
Senza una guarnizione posteriore dell'albero motore che funzioni correttamente, l'olio può fuoriuscire dal motore e causare una serie di problemi di affidabilità.
Perché le guarnizioni dell'albero motore posteriore si rompono?
Come tutti i componenti di tenuta in gomma, anche le guarnizioni dell'albero motore posteriore sono soggette a usura e invecchiamento.
Le cause più comuni di guasto includono:
- Ciclo termico
- Indurimento legato all'età
- Usura dell'albero motore
- Vibrazioni del motore
- Esposizione prolungata al petrolio
- Installazione impropria
- Pressione eccessiva nel carter
- Utilizzo ad alto chilometraggio
Nel tempo, il labbro di tenuta può perdere flessibilità e la sua capacità di mantenere un contatto costante con la superficie dell'albero motore.
Sintomi di un guasto alla guarnizione dell'albero motore posteriore
I segnali di allarme più comuni includono:
- Perdite d'olio tra motore e cambio
- Gocce d'olio sotto il veicolo
- Contaminazione da olio intorno all'alloggiamento del volano
- Slittamento della frizione causato da contaminazione dell'olio
- Odore di olio bruciato
- Perdita graduale del livello dell'olio
- Residui di olio sulla campana della trasmissione
Poiché la guarnizione si trova dietro il volano, le perdite possono spesso essere confuse con altre perdite di olio motore, a meno che non vengano diagnosticate correttamente.
Quando va sostituito il paraolio posteriore dell'albero motore?
La sostituzione è consigliata quando:
- È presente una perdita d'olio
- Il cambio viene rimosso
- Sostituzione del gruppo frizione
- Ricostruzione del motore
- Ristrutturazione dell'albero motore
- Eseguire la manutenzione preventiva
- Il sigillo originale mostra segni di invecchiamento
- Il chilometraggio del motore è elevato
Molti specialisti Porsche raccomandano di sostituire la guarnizione principale posteriore ogni volta che si smonta la frizione o il volano, poiché l'accesso per gli operatori è notevolmente più agevole durante queste operazioni.
Perché la sostituzione è importante
Una perdita dal paraolio posteriore dell'albero motore può comportare riparazioni ben più costose se ignorata.
I vantaggi della sostituzione includono:
- Prevenzione delle perdite di olio motore
- Protezione del gruppo frizione
- Migliore pulizia del motore
- Riduzione dei costi di manutenzione
- Affidabilità migliorata
- Standard professionali per la ricostruzione
- prestazioni di tenuta a lungo termine
- Maggiore tranquillità
La sostituzione della guarnizione durante gli interventi sulla frizione o sul motore è considerata una saggia misura di manutenzione preventiva.
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- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Cuscinetto a perno del volano
Garantisci un funzionamento fluido della frizione e un allineamento preciso dell'albero di ingresso del cambio con questo cuscinetto di centraggio del volano OE Match, progettato per modelli selezionati di Porsche 911, 924, 944, 968 e 997 GT3 RS. Prodotto secondo le specifiche di primo equipaggiamento, questo cuscinetto di ricambio di alta qualità supporta l'albero di ingresso del cambio all'interno del volano o dell'albero motore, riducendo l'attrito e garantendo un innesto fluido della frizione.
Adatto a:
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 RS 2007-09
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
- Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
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- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
Riferimento diagramma n. 3
Nonostante le sue dimensioni compatte, il cuscinetto di centraggio è un componente fondamentale della trasmissione. La sua sostituzione durante la manutenzione della frizione contribuisce a mantenere un allineamento preciso del cambio, riduce l'usura del cambio stesso e garantisce un funzionamento affidabile a lungo termine.
Qual è la funzione del cuscinetto di centraggio del volano?
Conosciuto anche come cuscinetto pilota, il cuscinetto di centraggio del volano supporta la punta dell'albero di ingresso del cambio consentendogli di ruotare indipendentemente dal motore quando la frizione è disinnestata.
Le sue funzioni principali includono:
- Supporto per l'albero di ingresso del cambio.
- Mantenere un allineamento preciso tra motore e trasmissione.
- Riduzione dell'attrito durante il funzionamento della frizione.
- Consente un disinnesto fluido della frizione.
- Ridurre al minimo l'usura dell'albero di ingresso del cambio.
- Contribuisce a garantire cambi di marcia fluidi e un funzionamento costante della frizione.
Un cuscinetto di centraggio che funzioni correttamente è essenziale per il buon funzionamento della frizione e della trasmissione.
Perché i cuscinetti del perno del volano si guastano?
Il cuscinetto è soggetto a carichi di rotazione continui, funzionamento della frizione e calore per tutta la sua vita utile. Le cause più comuni di guasto includono:
- Normale usura dei cuscinetti dopo un elevato chilometraggio.
- Perdita o deterioramento della lubrificazione.
- Contaminazione da sporco o polvere della frizione.
- Corrosione causata dall'umidità.
- Calore eccessivo generato dallo slittamento della frizione.
- Usura causata da disallineamento o da un uso eccessivo della frizione.
Con l'usura, il cuscinetto potrebbe sviluppare un gioco eccessivo o una ruvidità, sottoponendo la frizione e il cambio a uno stress maggiore.
Quando va sostituito il cuscinetto di centraggio del volano?
La sostituzione è consigliata ogni qualvolta:
- È stato installato un nuovo kit frizione.
- Il cambio è stato rimosso.
- Il volano viene sostituito.
- Il cuscinetto risulta ruvido o rumoroso.
- È stato rilevato un gioco eccessivo.
- Durante la revisione del motore o della trasmissione.
Poiché il cuscinetto ha un costo contenuto rispetto alla manodopera necessaria per accedervi, gli specialisti Porsche raccomandano vivamente di sostituirlo ogni volta che si sostituisce la frizione.
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