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- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
Compatible avec :
Porsche 911 1965-68
Schéma réf. n°2
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90133101003GRV
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Le support de cric OE MATCH est un élément de carrosserie structurel conçu pour fournir un point de fixation et de support sécurisé au cric d'origine du véhicule. Installé dans le bas de caisse ou le châssis, ce support permet un positionnement correct du cric lors des opérations d'entretien, de changement de roue et de maintenance en atelier.
Convient à :
- Porsche 911 1966-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 9
Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce support est conçu pour offrir les mêmes dimensions, la même robustesse et les mêmes fonctionnalités que la pièce d'origine Porsche. Fabriqué en acier durable, il est conçu pour résister aux contraintes liées au levage du véhicule tout en préservant son intégrité structurelle et en garantissant un fonctionnement sûr.
Fonctionnement de ce produit :
- Fournit un point de fixation sécurisé pour le cric du véhicule.
- Permet de soulever le véhicule en toute sécurité lors des opérations de maintenance.
- Contribue à assurer un positionnement et un alignement corrects du cric.
- Transfère les charges de levage dans la structure du véhicule
- Maintient la fonctionnalité du point de levage de l'usine
- Permet d'effectuer en toute sécurité l'entretien, le changement des pneus et les procédures d'atelier.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Dommages visibles causés par la corrosion ou la rouille
- Structure du support tordue, fissurée ou déformée
- Difficulté à localiser ou à actionner le cric du véhicule
- Points de fixation desserrés ou affaiblis
- Signes de dommages causés par un impact ou un levage antérieurs
- Résistance structurelle réduite autour du point de levage
- Un défaut d'alignement empêche le bon positionnement du cric.
Pourquoi le remplacement est important :
- Rétablit l'emplacement de montage du cric d'origine
- Assure un levage de véhicule sûr et stable
- Réduit le risque de dommages lors de l'entretien ou du changement de pneus
- Assure une répartition adéquate de la charge dans la structure du véhicule
- Prévient toute détérioration supplémentaire causée par la corrosion ou les dommages
- Soutient les projets de restauration et de réparation de châssis
- Préserve la sécurité du véhicule et son aptitude à l'entretien en atelier
- Maintient la compatibilité d'origine et la fonctionnalité du point de levage
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90150115122GRV
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Cache-barre de torsion avec joint - convient côté gauche ou droit
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture
Redonnez à votre Porsche 911 (modèles 1965 à 1986) équipée de la boîte de vitesses 915 son aspect d'origine et protégez les principaux éléments de la suspension arrière grâce à ce cache de barre de torsion conforme aux spécifications d'origine. Ce cache se fixe autour de la zone d'accès à la barre de torsion et protège le tube de la barre ainsi que la carrosserie environnante de la saleté, de l'humidité, des projections de la route et de la corrosion.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
Diagramme de référence n° 28
Le système de barres de torsion est un élément essentiel de la suspension arrière de la Porsche 911 classique. Le cache permet de fermer et de protéger le point d'accès utilisé pour l'entretien et le réglage des barres de torsion, préservant ainsi la structure et l'esthétique du véhicule.
Avec le temps, les couvercles d'origine peuvent se corroder, s'abîmer, se déformer ou disparaître lors de réparations antérieures. Le remplacement des couvercles usés ou endommagés contribue à améliorer la protection, la qualité de la restauration et la durabilité à long terme.
À quoi sert un cache-barre de torsion ?
Le cache de la barre de torsion protège la zone d'accès à la barre de torsion et la structure de suspension arrière environnante.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Protection du point d'accès à la barre de torsion
- Contribuant à protéger les composants de la suspension contre les débris de la route
- Réduire l'exposition à la saleté et à l'humidité
- Contribuant à une apparence de carrosserie conforme à l'origine
- Contribuant à prévenir la corrosion autour de la zone du tube de torsion
- Permettant l'accès pour l'entretien de la barre de torsion une fois celle-ci retirée.
Pourquoi les protections de barres de torsion cèdent-elles ?
Les protections des barres de torsion sont exposées aux projections de la route, à l'humidité, à la saleté et à la corrosion liée à l'âge.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Rouille et corrosion
- dommages causés par l'impact de pierres
- Mauvaises réparations antérieures
- Déformation lors du retrait
- Quincaillerie de fixation manquante ou saisie
- Exposition prolongée au sel de déneigement et à l'humidité
- Détérioration générale liée à l'âge
Quand faut-il le remplacer ?
Le remplacement est recommandé lorsque le couvercle est endommagé, corrodé ou manquant.
Les signes courants incluent :
- Rouille visible
- Couverture endommagée ou déformée
- Plaque de recouvrement manquante
- Mauvaise adaptation
- Corrosion autour des points de fixation
- Travaux de restauration ou de peinture
- entretien de la suspension arrière ou de la barre de torsion
Pourquoi le remplacement est important
Un cache de barre de torsion endommagé ou manquant peut exposer la zone d'accès à la suspension à l'humidité et aux débris.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Restaure l'aspect d'origine
- Contribue à protéger les zones de suspension arrière
- Réduit le risque de corrosion
- Améliore la qualité de la restauration
- Soutient la protection corporelle à long terme
- Idéal lors de l'entretien des barres de torsion ou de la suspension
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90150407900
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Joint de couvercle de barre de torsion - convient côté gauche ou droit
Vendu à l'unité - 2 nécessaires par voiture
Préservez l'intégrité et la protection de votre système de suspension Porsche classique grâce à ce joint de couvercle de barre de torsion conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les Porsche 911 de 1965 à 1986 équipées de la boîte de vitesses 915, ce joint se place entre le couvercle de la barre de torsion et la carrosserie, assurant ainsi une étanchéité optimale autour de la zone d'accès à la barre de torsion.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Diagramme de référence n° 34
Bien que petit et souvent négligé, le joint du couvercle de la barre de torsion joue un rôle important en empêchant l'humidité, la poussière, les débris de la route et les contaminants de pénétrer dans le logement de la barre de torsion. En assurant une étanchéité optimale du couvercle, il contribue à la préservation à long terme des composants de la suspension et de la structure de la carrosserie.
Idéal pour les projets de restauration, les révisions de suspension et l'entretien courant, le remplacement du joint à chaque fois que le couvercle de la barre de torsion est retiré permet de maintenir les niveaux de protection et d'ajustement d'origine.
À quoi sert un joint de couvercle de barre de torsion ?
Le joint du couvercle de la barre de torsion crée une barrière d'étanchéité entre le couvercle de la barre de torsion et la carrosserie.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Contribue à prévenir les infiltrations d'humidité
- Réduire la contamination par la saleté et les débris
- Protection des composants de la barre de torsion
- Soutien à la prévention de la corrosion
- Amélioration de l'ajustement de la couverture
- Réduction de la rétention d'eau autour de la zone du tube de torsion
- Respect des normes d'étanchéité en usine
Le joint permet de garantir que la zone d'accès à la barre de torsion reste protégée des agressions environnementales.
Pourquoi les joints du couvercle de barre de torsion tombent-ils en panne ?
Avec le temps, les matériaux comme le caoutchouc, le liège ou les joints se détériorent naturellement en raison de l'âge et des conditions environnementales.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- durcissement lié à l'âge
- Compression au fil du temps
- exposition à l'humidité
- Cycles thermiques
- Dommages survenus lors du retrait
- Corrosion autour des surfaces de montage
- exposition environnementale à long terme
- Travaux de restauration nécessitant un enlèvement
Une fois comprimé ou endommagé, le joint peut perdre sa capacité à assurer une étanchéité efficace.
Quand faut-il remplacer le joint ?
Le joint doit toujours être inspecté chaque fois que le couvercle de la barre de torsion est retiré.
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Effectuer des réparations de suspension
- Remplacement des barres de torsion
- Réaliser des travaux de restauration
- Le joint présente des signes de fissures.
- Le joint se comprime ou s'aplatit.
- Des infiltrations d'eau sont visibles.
- De la corrosion est présente autour du couvercle.
- Le joint d'origine est manquant.
De nombreux spécialistes Porsche remplacent systématiquement ces joints lors des projets de rénovation de la suspension.
Pourquoi le remplacement est important
Un joint usé ou endommagé peut permettre à l'humidité et aux contaminants de pénétrer dans la zone du logement de la barre de torsion.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Performances d'étanchéité améliorées
- Meilleure protection contre l'humidité
- Risque de corrosion réduit
- Protection des composants de suspension
- Qualité de restauration améliorée
- Ajustement correct du couvercle Durabilité à long terme
- Rétablissement des normes d'usine
Le remplacement du joint est un moyen simple et économique de préserver la structure de la suspension arrière de votre Porsche classique.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90150475901
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros