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Joint d'étanchéité d'arbre radial avant de boîte de transfert, 80 x 60 x 15 mm. Porsche 955/957 Cayenne 2003-2010 - 95532119921
95532119921/1
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Information
Joint d'étanchéité d'arbre radial avant de boîte de transfert, 80 x 60 x 15.
Diagramme de référence n° 11
Fonctionnement de ce produit :
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Pourquoi le remplacement est important :
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95532119921
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Le joint d'étanchéité radial avant de l'arbre de boîte de transfert (80 x 60 x 15) est une pièce d'étanchéité de transmission conforme aux spécifications d'origine, conçue pour empêcher les fuites d'huile au niveau du passage de l'arbre avant à travers le carter de boîte de transfert. Ce joint contribue à retenir l'huile de lubrification dans la boîte de transfert tout en protégeant les engrenages et les roulements internes contre la saleté, l'humidité et autres contaminants.
Convient à :
- Porsche 955 Cayenne 3.2L V6 2003-06
- Porsche 955 Cayenne S 4.5L V8 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L 2003-06
- Porsche 955 Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche 957 Cayenne 3.0L Diesel 2007-10
- Porsche 957 Cayenne 3.6L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Diagramme de référence n° 11
Fonctionnement de ce produit :
- Empêche les fuites d'huile de la boîte de transfert autour de l'arbre de sortie avant.
- Assure une lubrification adéquate à l'intérieur de la boîte de transfert
- Protège les engrenages et les roulements internes contre la contamination
- Assure un transfert de puissance fluide entre les composants de la transmission
- Assure le bon fonctionnement du système à quatre roues motrices
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuites d'huile près de la boîte de transfert ou de la zone de l'arbre de transmission avant
- Des gouttes ou des taches d'huile sous le véhicule
- Résidus d'huile autour du carter de la boîte de transfert
- Niveaux d'huile de boîte de transfert bas
- Augmentation du bruit de la transmission due à une lubrification réduite
Pourquoi le remplacement est important :
- Prévenir les fuites d'huile de la boîte de transfert
- Maintenir des niveaux de lubrification corrects
- Protéger les engrenages et les roulements contre l'usure prématurée
- Assurer un fonctionnement fluide et fiable de la transmission
- Évitez les réparations ou le remplacement coûteux de la boîte de transfert
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95532119921
95532119921
95532119920
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 21,00 €
En stock
Produits associés
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Information
Joint d'étanchéité principal d'arbre de transmission manuelle. 26,5 x 40 mm .
Sa fonction est de servir de joint primaire pour retenir l'huile autour de l'arbre d'entrée (principal) d'une transmission manuelle, empêchant les fuites de fluide et protégeant les composants de la transmission.
Convient à :
Porsche 911 Carrera/Turbo 1987 - 1989
Porsche 964 Carrera/Turbo 1989 - 1994
Porsche 993 Carrera/Turbo 1995 - 1998
Porsche 996 Turbo / GT2 / GT3 2001 - 2005
Porsche 997.1 Turbo / GT2 2007 - 2009
Porsche 997.2 Turbo / GT2 2010 - 2013
Porsche 996 GT3 1999 - 2005
Porsche 997 GT3 2007 - 2011
Diagramme de référence n° 12
Application:
• Joint d'huile de l'arbre d'entrée de la transmission manuelle
• Référence croisée avec la référence de pièce remplacée : 99911332640
Le joint d'arbre d'entrée se situe autour de l'arbre d'entrée/principal, à son point d'entrée dans le carter de transmission. Son rôle est d'empêcher les fuites d'huile de transmission et toute contamination de la boîte de vitesses. En assurant une étanchéité parfaite autour de l'arbre rotatif, ce composant contribue à une lubrification optimale, à la réduction de l'usure et au bon fonctionnement des engrenages.
Dans une boîte de vitesses manuelle, l'arbre d'entrée reçoit la puissance de l'embrayage et la transmet à la boîte de vitesses. Le joint d'étanchéité doit résister à la rotation, aux variations de pression, à la chaleur et au contact avec l'huile de transmission, formant ainsi une barrière durable qui retient l'huile tout en empêchant la pénétration de poussières et de débris. Un joint d'étanchéité d'arbre d'entrée en bon état est essentiel à la longévité et aux performances de la transmission.
Avec le temps et le kilométrage, les joints peuvent durcir, se fissurer ou perdre leur élasticité sous l'effet de la chaleur, de l'huile et de l'usure mécanique. Une défaillance du joint d'arbre d'entrée peut entraîner :
• Fuites de liquide de transmission
• Faible niveau de liquide
• Augmentation du bruit de la boîte de vitesses
• Usure prématurée des engrenages et des roulements
• Dommages potentiels à la transmission
Le remplacement des joints usés ou défectueux rétablit une bonne étanchéité du fluide et protège l'intégrité du système de transmission, préservant ainsi ses performances et réduisant le risque de réparations coûteuses.
Remplacez le joint d'arbre d'entrée si vous constatez :
• Fuites visibles d'huile de transmission au niveau du carter d'embrayage
• Niveaux d'huile de transmission bas
• Bruits de boîte de vitesses ou bruits inhabituels
• Patinage ou craquement de la transmission lors des changements de vitesse
• Après la dépose ou la révision de la transmission
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99911332641
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Sa fonction est de servir de joint primaire pour retenir l'huile autour de l'arbre d'entrée (principal) d'une transmission manuelle, empêchant les fuites de fluide et protégeant les composants de la transmission.
Convient à :
Porsche 911 Carrera/Turbo 1987 - 1989
Porsche 964 Carrera/Turbo 1989 - 1994
Porsche 993 Carrera/Turbo 1995 - 1998
Porsche 996 Turbo / GT2 / GT3 2001 - 2005
Porsche 997.1 Turbo / GT2 2007 - 2009
Porsche 997.2 Turbo / GT2 2010 - 2013
Porsche 996 GT3 1999 - 2005
Porsche 997 GT3 2007 - 2011
Diagramme de référence n° 12
Application:
• Joint d'huile de l'arbre d'entrée de la transmission manuelle
• Référence croisée avec la référence de pièce remplacée : 99911332640
Le joint d'arbre d'entrée se situe autour de l'arbre d'entrée/principal, à son point d'entrée dans le carter de transmission. Son rôle est d'empêcher les fuites d'huile de transmission et toute contamination de la boîte de vitesses. En assurant une étanchéité parfaite autour de l'arbre rotatif, ce composant contribue à une lubrification optimale, à la réduction de l'usure et au bon fonctionnement des engrenages.
Dans une boîte de vitesses manuelle, l'arbre d'entrée reçoit la puissance de l'embrayage et la transmet à la boîte de vitesses. Le joint d'étanchéité doit résister à la rotation, aux variations de pression, à la chaleur et au contact avec l'huile de transmission, formant ainsi une barrière durable qui retient l'huile tout en empêchant la pénétration de poussières et de débris. Un joint d'étanchéité d'arbre d'entrée en bon état est essentiel à la longévité et aux performances de la transmission.
Avec le temps et le kilométrage, les joints peuvent durcir, se fissurer ou perdre leur élasticité sous l'effet de la chaleur, de l'huile et de l'usure mécanique. Une défaillance du joint d'arbre d'entrée peut entraîner :
• Fuites de liquide de transmission
• Faible niveau de liquide
• Augmentation du bruit de la boîte de vitesses
• Usure prématurée des engrenages et des roulements
• Dommages potentiels à la transmission
Le remplacement des joints usés ou défectueux rétablit une bonne étanchéité du fluide et protège l'intégrité du système de transmission, préservant ainsi ses performances et réduisant le risque de réparations coûteuses.
Remplacez le joint d'arbre d'entrée si vous constatez :
• Fuites visibles d'huile de transmission au niveau du carter d'embrayage
• Niveaux d'huile de transmission bas
• Bruits de boîte de vitesses ou bruits inhabituels
• Patinage ou craquement de la transmission lors des changements de vitesse
• Après la dépose ou la révision de la transmission
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99911332641
99911332641
99911332640
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 9,22 €
En stock
Produit Groupe de véhicules
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
Information
Joint d'étanchéité d'arbre de sortie différentiel. 48 x 68 x 10 mm.
Joint d'étanchéité d'arbre de sortie de différentiel OE Match, conçu pour reproduire la pièce d'origine Porsche qui assure l'étanchéité de l'arbre de sortie sur le carter de différentiel. Il empêche les fuites d'huile de transmission au niveau de la sortie des arbres de transmission du différentiel — une fonction d'étanchéité essentielle au bon fonctionnement de la transmission.
Vendu à l'unité.
Convient à :
Porsche 911 Carrera 3.2L 1984 - 1989
Porsche 911 Turbo 3.3 1978 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1995 - 1998
Porsche 996 1998 - 2005
Porsche 986 Boxster 3.2L 2000 - 2004
Porsche 986 968CS 1993 - 1995
Diagramme de référence n° 20
Le joint d'étanchéité de l'arbre de sortie du différentiel crée une barrière résistante à la pression et à faible friction autour de l'arbre de transmission ou du moyeu d'essieu rotatif à sa sortie du différentiel. Il empêche l'huile du différentiel de s'échapper de la boîte de vitesses tout en permettant le mouvement de rotation, contribuant ainsi à maintenir une lubrification optimale des engrenages internes, des roulements et des composants à glissement limité.
Fonction : Installé dans le carter de différentiel, au niveau de la bride de sortie, le joint d'étanchéité est doté d'une lèvre en élastomère qui appuie contre la surface de l'arbre en rotation, assurant un contact constant quelles que soient les variations de régime moteur, de couple et de température. Le ressort de maintien interne garantit un contact permanent de la lèvre avec la surface de l'arbre, évitant ainsi les suintements et les écoulements susceptibles d'entraîner une baisse du niveau de lubrifiant et une usure prématurée de la transmission.
Un joint de sortie de différentiel usé ou durci peut perdre de son efficacité avec le temps, entraînant des fuites, des suintements d'huile et une baisse du niveau d'huile de transmission dans le différentiel. Un niveau de lubrifiant insuffisant peut accélérer l'usure des roulements, des engrenages et des embrayages à glissement limité du différentiel, causant à terme des dommages internes coûteux. Le remplacement du joint par une pièce d'origine permet de maintenir une lubrification optimale du différentiel, de réduire la contamination des pièces de freinage et de suspension avoisinantes par l'huile et de préserver la longévité et les performances de la transmission.
Quand remplacer :
• Fuite d'huile de transmission visible au niveau du différentiel
• Accumulation d'huile près de l'arrière de la boîte de vitesses ou sous la voiture
• Pendant les opérations de maintenance différentielle ou de reconstruction
• Après le remplacement des arbres de sortie/brides d'essieu
• Entretien préventif des véhicules à kilométrage élevé
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99911334741
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Joint d'étanchéité d'arbre de sortie de différentiel OE Match, conçu pour reproduire la pièce d'origine Porsche qui assure l'étanchéité de l'arbre de sortie sur le carter de différentiel. Il empêche les fuites d'huile de transmission au niveau de la sortie des arbres de transmission du différentiel — une fonction d'étanchéité essentielle au bon fonctionnement de la transmission.
Vendu à l'unité.
Convient à :
Porsche 911 Carrera 3.2L 1984 - 1989
Porsche 911 Turbo 3.3 1978 - 1989
Porsche 964 1989 - 1994
Porsche 993 1995 - 1998
Porsche 996 1998 - 2005
Porsche 986 Boxster 3.2L 2000 - 2004
Porsche 986 968CS 1993 - 1995
Diagramme de référence n° 20
Le joint d'étanchéité de l'arbre de sortie du différentiel crée une barrière résistante à la pression et à faible friction autour de l'arbre de transmission ou du moyeu d'essieu rotatif à sa sortie du différentiel. Il empêche l'huile du différentiel de s'échapper de la boîte de vitesses tout en permettant le mouvement de rotation, contribuant ainsi à maintenir une lubrification optimale des engrenages internes, des roulements et des composants à glissement limité.
Fonction : Installé dans le carter de différentiel, au niveau de la bride de sortie, le joint d'étanchéité est doté d'une lèvre en élastomère qui appuie contre la surface de l'arbre en rotation, assurant un contact constant quelles que soient les variations de régime moteur, de couple et de température. Le ressort de maintien interne garantit un contact permanent de la lèvre avec la surface de l'arbre, évitant ainsi les suintements et les écoulements susceptibles d'entraîner une baisse du niveau de lubrifiant et une usure prématurée de la transmission.
Un joint de sortie de différentiel usé ou durci peut perdre de son efficacité avec le temps, entraînant des fuites, des suintements d'huile et une baisse du niveau d'huile de transmission dans le différentiel. Un niveau de lubrifiant insuffisant peut accélérer l'usure des roulements, des engrenages et des embrayages à glissement limité du différentiel, causant à terme des dommages internes coûteux. Le remplacement du joint par une pièce d'origine permet de maintenir une lubrification optimale du différentiel, de réduire la contamination des pièces de freinage et de suspension avoisinantes par l'huile et de préserver la longévité et les performances de la transmission.
Quand remplacer :
• Fuite d'huile de transmission visible au niveau du différentiel
• Accumulation d'huile près de l'arrière de la boîte de vitesses ou sous la voiture
• Pendant les opérations de maintenance différentielle ou de reconstruction
• Après le remplacement des arbres de sortie/brides d'essieu
• Entretien préventif des véhicules à kilométrage élevé
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99911334741
99911334740
99911334741
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 13,69 €
En stock
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13
Information
Écrou de blocage pour arbre de pignon de transmission - M30 x 1,5
Cet écrou de blocage d'arbre de pignon de transmission, conforme aux spécifications d'origine, est un écrou de fixation M30 x 1,5 de remplacement utilisé dans l'ensemble de la boîte de vitesses. Il est conçu pour correspondre à la pièce d'origine en termes de montage et de fonctionnement, garantissant ainsi la fixation de l'arbre de pignon selon les spécifications requises.
Vendu à l'unité
Convient à :
Porsche 911 - 1972 à 1989 (915 et G50)
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1994
Porsche 996 turbo - 2001 à 2005
Porsche 997 turbo - 2007 à 2013
Porsche 996 GT3 - 2003 à 2005
Porsche 997 GT3 - 2007 à 2011
Boîte de vitesses manuelle
Diagramme de référence n° 20
L'écrou de blocage fixe l'arbre du pignon de transmission dans le carter. Un serrage correct de cet arbre est essentiel pour garantir l'alignement de la transmission, l'engrènement des engrenages, la précharge des roulements et le bon fonctionnement de la boîte de vitesses.
Fonctions
• Remplace l'écrou de blocage de l'arbre de pignon de transmission
• Fixe l'arbre de pignon à l'intérieur de la boîte de vitesses
• Assure un engrènement correct des engrenages et un alignement correct de la transmission
• Contribue au maintien de la précharge des roulements, le cas échéant.
• Utilisé lors de la réfection de la boîte de vitesses, de l'entretien de l'arbre de pignon ou de la réparation de la transmission
• Remplace les écrous de blocage usés, endommagés, arrondis, corrodés ou précédemment retirés
• Pièce de rechange équivalente à celle d'origine pour l'entretien des transmissions Porsche.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les contre-écrous de transmission sont des éléments de fixation soumis à de fortes contraintes et peuvent être endommagés lors de leur démontage, perdre leur efficacité de serrage ou présenter une usure du filetage au fil du temps. Réutiliser un contre-écrou usé ou endommagé peut compromettre le bon maintien de l'arbre de pignon et affecter le réglage de la boîte de vitesses. Il est recommandé de les remplacer lors de la révision de la boîte de vitesses ou dès que le contre-écrou a été démonté.
Quand remplacer cette pièce
• Une réfection de la boîte de vitesses ou de la transmission est en cours.
• L'arbre de pignon a été déposé ou réparé.
• L'écrou de blocage d'origine est arrondi, corrodé, endommagé ou usé
• L'état du fil est mauvais ou incertain
• On vérifie l'engrènement des engrenages, la précharge des roulements ou le réglage de la transmission.
• Un remplacement préventif est nécessaire lors des interventions majeures sur la transmission.
• Le véhicule est en cours de restauration de la boîte de vitesses Porsche.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Cet écrou de blocage se loge dans l'ensemble pignon de boîte de vitesses/transmission. Il fait partie des fixations internes de la transmission.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99903403300
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Cet écrou de blocage d'arbre de pignon de transmission, conforme aux spécifications d'origine, est un écrou de fixation M30 x 1,5 de remplacement utilisé dans l'ensemble de la boîte de vitesses. Il est conçu pour correspondre à la pièce d'origine en termes de montage et de fonctionnement, garantissant ainsi la fixation de l'arbre de pignon selon les spécifications requises.
Vendu à l'unité
Convient à :
Porsche 911 - 1972 à 1989 (915 et G50)
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1994
Porsche 996 turbo - 2001 à 2005
Porsche 997 turbo - 2007 à 2013
Porsche 996 GT3 - 2003 à 2005
Porsche 997 GT3 - 2007 à 2011
Boîte de vitesses manuelle
Diagramme de référence n° 20
L'écrou de blocage fixe l'arbre du pignon de transmission dans le carter. Un serrage correct de cet arbre est essentiel pour garantir l'alignement de la transmission, l'engrènement des engrenages, la précharge des roulements et le bon fonctionnement de la boîte de vitesses.
Fonctions
• Remplace l'écrou de blocage de l'arbre de pignon de transmission
• Fixe l'arbre de pignon à l'intérieur de la boîte de vitesses
• Assure un engrènement correct des engrenages et un alignement correct de la transmission
• Contribue au maintien de la précharge des roulements, le cas échéant.
• Utilisé lors de la réfection de la boîte de vitesses, de l'entretien de l'arbre de pignon ou de la réparation de la transmission
• Remplace les écrous de blocage usés, endommagés, arrondis, corrodés ou précédemment retirés
• Pièce de rechange équivalente à celle d'origine pour l'entretien des transmissions Porsche.
Pourquoi remplacer cette pièce ?
Les contre-écrous de transmission sont des éléments de fixation soumis à de fortes contraintes et peuvent être endommagés lors de leur démontage, perdre leur efficacité de serrage ou présenter une usure du filetage au fil du temps. Réutiliser un contre-écrou usé ou endommagé peut compromettre le bon maintien de l'arbre de pignon et affecter le réglage de la boîte de vitesses. Il est recommandé de les remplacer lors de la révision de la boîte de vitesses ou dès que le contre-écrou a été démonté.
Quand remplacer cette pièce
• Une réfection de la boîte de vitesses ou de la transmission est en cours.
• L'arbre de pignon a été déposé ou réparé.
• L'écrou de blocage d'origine est arrondi, corrodé, endommagé ou usé
• L'état du fil est mauvais ou incertain
• On vérifie l'engrènement des engrenages, la précharge des roulements ou le réglage de la transmission.
• Un remplacement préventif est nécessaire lors des interventions majeures sur la transmission.
• Le véhicule est en cours de restauration de la boîte de vitesses Porsche.
Où cela se place-t-il sur la voiture
Cet écrou de blocage se loge dans l'ensemble pignon de boîte de vitesses/transmission. Il fait partie des fixations internes de la transmission.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99903403300
99903403300
91530228100
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