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- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Puce de mise à niveau des performances – avec configuration d'échappement d'origine
Transformez la conduite de votre Porsche 964 Carrera 2 ou Carrera 4 grâce à la puce de performance OE Match. Conçue spécifiquement pour les configurations moteur/échappement d'origine, avec le catalyseur d'usine et les silencieux arrière d'origine ou un tube de suppression de silencieux primaire ou secondaire, cette reprogrammation est compatible avec les modèles à boîte manuelle et Tiptronic, avec ou sans volant moteur allégé.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
Libérez le potentiel caché
Le réglage d'usine Bosch Motronic ne permet pas d'exploiter pleinement le potentiel du moteur. Le logiciel OE Match optimise le couple à bas et moyen régimes, améliore la réactivité de l'accélérateur et la souplesse de conduite, éliminant le creux de puissance sous les 4 000 tr/min et offrant des gains de puissance mesurés au banc d'essai.
Le résultat est une 964 qui se montre nettement plus réactive, qui accélère plus fort à bas régime et qui offre une réponse immédiate à l'accélérateur qui transforme la conduite sur route et sur circuit.
Développé pour votre configuration exacte
Chaque puce OE Match a été développée de manière approfondie grâce à des tests au banc d'essai et une évaluation sur route en conditions réelles avec du carburant de qualité supérieure. Contrairement aux puces génériques, chaque calibration est adaptée aux spécifications de votre véhicule, garantissant ainsi un rapport air/carburant optimal et des performances optimales.
Convient pour :
- Porsche 964 Carrera 2 & Carrera 4 Transmissions manuelles et Tiptronic
- Convertisseur catalytique d'usine
- Silencieux arrière standard
- Tuyaux de dérivation du silencieux primaire ou secondaire
- Volant moteur allégé d'usine ou RS
Banc d'essai développé pour la conduite en conditions réelles
Contrairement aux puces de remplacement génériques, les calibrations OE Match sont spécifiquement conçues pour chaque configuration de moteur et d'échappement.
Chaque programme a été minutieusement développé grâce à des centaines d'heures de réglages sur banc d'essai, d'évaluations sur route et d'essais en conditions réelles avec du carburant standard. Le calage de l'allumage, l'injection de carburant et la cartographie d'accélération ont tous été optimisés pour offrir :
- Ralenti plus stable
- Couple accru à bas et moyen régimes
- Réponse à l'accélérateur plus vive
- Suppression du creux de régime sous les 4 000 tr/min constaté en usine
- Accélération plus franche sur toute la plage de régime
- Gains de puissance prouvés au banc d'essai
- Amélioration de la maniabilité au quotidien
Contrairement aux étalonnages de qualité inférieure, le logiciel OE Match maintient des rapports air-carburant sûrs, garantissant ainsi un fonctionnement efficace du moteur tout en évitant les conditions de mélange pauvre qui peuvent réduire les performances et augmenter l'activité du capteur de cliquetis.
Comprend la réparation du volant moteur léger (LWF).
Ce logiciel intègre la dernière mise à jour du système LWF, éliminant les calages et les chutes de régime moteur souvent associés aux conversions de volant moteur allégé. Il améliore également l'engagement de l'embrayage et la réactivité de l'accélérateur, tout en restant entièrement compatible avec les véhicules équipés d'un volant moteur standard.
Les puces OE Match sont développées à partir d'un logiciel entièrement nouveau, et non à partir de cartographies d'usine modifiées. Des centaines d'heures de développement sur banc d'essai et d'essais routiers ont permis d'obtenir un étalonnage qui offre un ralenti plus stable, un couple plus important, une meilleure réactivité à l'accélérateur et une conduite exceptionnelle sans déclencher le voyant moteur.
Caractéristiques
- Conçu pour Porsche 964 Carrera 2 & Carrera 4 Manuel et compatible Tiptronic
- Compatible avec le pot catalytique d'origine
- Compatible avec les silencieux d'origine ou les tubes de dérivation d'échappement
- Fonctionne avec ou sans volant moteur allégé RS
- Inclut la dernière solution pour volant moteur allégé
- Calibrage Bosch Motronic développé au banc d'essai
- N'allumera pas le voyant moteur.
Avantages
- Puissance et couple accrus
- Élimine l'hésitation du moteur en dessous de 4 000 tr/min.
- Réponse à l'accélérateur plus vive
- Accélération améliorée à bas et moyen régime
- Ralenti plus stable
- Élimine le calage du volant moteur léger
- Meilleure maniabilité au quotidien
Puces de performance et améliorations du calculateur Bosch Motronic pour Porsche 964
Les puces de performance OE Match sont conçues spécifiquement pour la Porsche 964, optimisant la gestion moteur Bosch Motronic pour améliorer la réactivité de l'accélérateur, le couple et l'agrément de conduite global. Que votre voiture soit équipée d'un volant moteur d'origine, d'un volant moteur allégé RS, de silencieux standard ou de tubes de suppression de silencieux, Design911 propose des calibrations spécifiques au modèle, développées pour maximiser les performances tout en préservant la fiabilité d'origine.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Puce de mise à niveau des performances – Puce à 24 broches avec silencieux arrière standard ou sport
Améliorez les performances et l'agrément de conduite de votre Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification de 1987 grâce à cette puce de performance OE Match 24 broches, spécialement conçue pour les systèmes Bosch Motronic DME équipés d'une EPROM 24 broches. Destinée aux véhicules équipés d'un silencieux arrière standard ou sport, cette reprogrammation du calculateur moteur libère tout le potentiel du légendaire flat-six 3,2 litres tout en préservant la douceur de fonctionnement et la fiabilité propres à Porsche.
Convient à :
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Contrairement aux puces de remplacement génériques qui appliquent des cartographies d'allumage et d'injection universelles, ce logiciel a été développé à partir d'un programme entièrement vierge. Des centaines d'heures de codage, d'essais routiers et de développement sur banc d'essai à rouleaux, réalisées sur plus d'une centaine de Carrera 3.2, ont permis d'obtenir l'une des calibrations Motronic les plus abouties du marché.
Il en résulte un ralenti nettement plus stable, un couple nettement plus important à bas et moyen régime, une réponse plus vive à l'accélérateur, l'élimination du creux caractéristique sous les 4 000 tr/min et des gains de puissance mesurables sur toute la plage de régime.
DME 24 broches ou 28 broches (1987) : Quelle puce me faut-il ?
1987 fut une année de production de transition, Porsche passant d'une EPROM à 24 broches à une EPROM à 28 broches en cours de production.
Le seul moyen fiable de déterminer la version requise pour votre véhicule est de retirer le boîtier électronique DME et d'inspecter la puce existante.
L'EPROM d'origine est un circuit intégré rectangulaire noir muni d'une étiquette en aluminium d'usine affichant une séquence de chiffres similaire à : 1267355xxx
Comptez le nombre de pattes (broches) sur la puce :
- 24 broches – Ce produit est correct.
- 28 broches – Vous avez besoin de la version à 28 broches.
Veuillez consulter le guide d'installation de la puce DME avant de passer commande si vous avez des doutes.
Spécifiquement conçu pour les voitures de 1987 conformes aux spécifications européennes à 24 broches.
Cette version a été développée exclusivement pour :
Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, spécifications Euro/ROW, calculateur Bosch Motronic DME 24 broches, silencieux arrière standard, silencieux arrière sport, véhicules à boîte de vitesses manuelle, moteurs standard ou légèrement modifiés
Le calibrage par défaut est conçu pour le carburant sans plomb premium 95 RON.
Pour les propriétaires utilisant du carburant premium 98 RON, un étalonnage dédié optionnel est disponible pour optimiser l'avance à l'allumage et les performances globales du moteur.
Pourquoi cette puce est différente
Plutôt que de modifier le programme d'usine, ce calibrage a été entièrement repensé afin d'optimiser chaque aspect du fonctionnement du moteur.
Le logiciel révisé améliore :
- Calage de l'allumage.
- Livraison de carburant.
- Enrichissement à pleine charge.
- Performances à mi-régime.
- Développement du couple.
- Réponse de l'accélérateur.
- Stabilité au ralenti.
- Caractéristiques de décélération.
Chaque cartographie a été affinée grâce à un développement approfondi sur banc d'essai et à des essais routiers en conditions réelles afin d'offrir des améliorations mesurables sur toute la plage de régime.
Des gains de performance que vous pouvez ressentir
Les améliorations vont bien au-delà de la puissance maximale.
Les gains typiques comprennent :
- Augmentation de 6 à 8 % de la puissance et du couple sur toute la plage de puissance.
- Augmentation de puissance d'environ 12 à 16 ch sur les moteurs standard.
- Augmentation du couple d'environ 20 lb-pi sur une grande partie de la plage de régime.
- Augmentation de 10 à 20 % du couple à charge partielle et du rendement du moteur.
- Amélioration de la puissance jusqu'à 25–35 ch autour de 6 500 tr/min dans certaines conditions de fonctionnement.
- Accélération plus franche dès 1 500 tr/min.
- Suppression de l'hésitation habituelle en dessous de 4 000 tr/min.
- Accélération plus réactive jusqu'au rupteur.
Les voitures équipées de conduits d'admission polis, de silencieux sport ou de systèmes d'admission améliorés peuvent obtenir des gains encore plus importants, car le calibrage révisé permet au moteur de tirer pleinement parti du flux d'air supplémentaire.
Amélioration spectaculaire de la maniabilité
Les propriétaires constatent immédiatement des améliorations dans leur conduite quotidienne, notamment :
- Ralenti plus stable.
- La chasse passive a pratiquement été éliminée.
- Réduction de la chute du régime moteur lors de la décélération.
- Réduction des pétarades et des retours de flamme.
- Réponse à l'accélérateur plus vive.
- Flexibilité accrue à basse vitesse.
- Accélération plus franche à mi-régime.
- Performances de dépassement améliorées.
- Réponse moteur plus progressive.
La courbe de couple révisée donne l'impression que la voiture est devenue sensiblement plus légère, la rendant plus réactive dans toutes les situations de conduite.
Optimisé pour les silencieux arrière standard ou sport
De nombreux propriétaires de Carrera installent des silencieux arrière sport dans l'espoir d'obtenir des gains de puissance substantiels, mais le logiciel Motronic d'usine continue d'utiliser des stratégies d'allumage et d'alimentation en carburant conservatrices.
Ce calibrage a été spécifiquement optimisé pour :
- Silencieux d'usine standard.
- Silencieux arrière haute performance.
- Amélioration du flux d'échappement.
En optimisant le calage de l'allumage et l'injection de carburant, le moteur est capable d'exploiter pleinement ces améliorations tout en conservant une excellente maniabilité.
Amélioration de l'efficacité énergétique
Bien que la performance soit l'objectif principal, un étalonnage optimisé à charge partielle améliore également le rendement du moteur.
De nombreux propriétaires font état d'une amélioration de la consommation de carburant sur autoroute d'environ 10 à 15 %, en fonction de l'état du véhicule, de la qualité du carburant et du style de conduite.
Avantages
L'installation de cette puce de mise à niveau de performance OE Match permet :
- Puissance accrue.
- Un couple plus important sur toute la plage de régime.
- Réponse à l'accélérateur plus vive.
- Ralenti plus stable.
- Hésitation réduite.
- Une plus grande flexibilité dans la conduite quotidienne.
- Meilleure compatibilité avec les silencieux sportifs.
- Performances de dépassement plus rapides.
- Améliorations potentielles de la consommation de carburant sur autoroute.
- L'un des meilleurs gains de performance disponibles par livre sterling dépensée.
Recommandations d'installation
L'installation par un professionnel est recommandée.
Avant d'installer la puce d'amélioration des performances, assurez-vous de :
- Le DME 24 broches approprié est installé.
- Les bougies d'allumage sont en bon état.
- Le couvercle du distributeur et le bras du rotor sont réparables.
- Les injecteurs de carburant fonctionnent correctement.
- Le débitmètre d'air fonctionne correctement.
- Aucune fuite d'air à l'admission n'est présente.
- Le jeu aux soupapes est correctement réglé.
- La pression du carburant est conforme aux spécifications.
- Le moteur a été entièrement révisé.
Choisir le bon réglage de carburant en fonction de l'indice d'octane choisi garantira des performances optimales et une fiabilité à long terme.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Puce de mise à niveau de performance OE Match 28 broches - Spécifications européennes avec silencieux arrière standard ou sport
Libérez tout le potentiel de votre Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification (1987-1989) grâce à cette puce de performance OE Match 28 broches, spécialement conçue pour les systèmes Bosch Motronic DME équipés d'une EPROM 28 broches. Compatible avec les véhicules dotés d'un silencieux arrière standard ou sport, ce calibrage ECU sur mesure transforme la façon dont le légendaire flat-six 3,2 litres refroidi par air délivre toute sa puissance.
Convient à :
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Contrairement aux boîtiers additionnels génériques, ce logiciel a été entièrement développé sur mesure. Après des centaines d'heures de programmation, des essais routiers approfondis et des développements au banc d'essai sur plus d'une centaine de Carrera 3.2, le résultat est un étalonnage qui offre un couple nettement supérieur, une meilleure réactivité à l'accélérateur, un ralenti plus stable et des gains de puissance avérés sur toute la plage de régime.
Que votre Porsche reste d'origine ou bénéficie de modifications de performance soigneusement sélectionnées, cette puce dédiée à 28 broches offre l'une des améliorations de puissance par livre les plus élevées disponibles tout en conservant le raffinement et la fiabilité d'usine.
Développé spécifiquement pour les voitures à calculateur DME 28 broches conformes aux spécifications européennes de 1987 à 1989.
Ce calibrage a été conçu exclusivement pour :
- Spécifications de la Porsche 911 Carrera 3.2 Euro/ROW (1987-1989)
- DME Bosch Motronic avec EPROM 28 broches
- Silencieux arrière standard.
- Silencieux arrière sport.
- Moteurs standard.
- Moteurs légèrement modifiés.
Le calibrage standard est optimisé pour le carburant sans plomb premium 95 RON.
Pour les clients utilisant régulièrement du carburant premium 98 RON, un étalonnage optionnel à indice d'octane plus élevé est disponible pour optimiser en toute sécurité l'avance à l'allumage et les performances globales du moteur.
Développé à partir de zéro
Plutôt que d'apporter des modifications mineures au logiciel Porsche d'origine, cette puce de mise à niveau des performances a été entièrement repensée.
L'étalonnage révisé optimise :
- Cartographies d'allumage.
- Livraison de carburant.
- Enrichissement à pleine charge.
- Performances à mi-régime.
- Réponse de l'accélérateur.
- Stabilité au ralenti.
- Distribution du couple.
- Caractéristiques de décélération.
Chaque aspect du programme Motronic a été perfectionné grâce à des tests approfondis sur banc d'essai de châssis et en conditions réelles de conduite afin d'extraire des performances jusqu'alors inexploitées du moteur Carrera 3.2.
Performances nettement améliorées
Les améliorations vont bien au-delà de la puissance maximale.
Les gains de performance typiques comprennent :
- Augmentation de 6 à 8 % de la puissance et du couple sur toute la plage de puissance.
- Augmentation de puissance d'environ 12 à 16 ch sur les moteurs standard.
- Augmentation du couple d'environ 20 lb-pi sur une grande partie de la plage de régime.
- Amélioration de 10 à 20 % du couple à charge partielle et du rendement du moteur.
- Gains significatifs à haut régime, avec des améliorations allant jusqu'à 25-35 ch autour de 6 500 tr/min dans certaines conditions d'utilisation. Puissance de traction accrue dès 1 500 tr/min.
- Suppression du creux habituel en dessous de 4 000 tr/min.
- Accélération améliorée jusqu'au rupteur.
Les véhicules équipés de conduits d'admission polis, d'améliorations d'admission ou de systèmes d'échappement sport peuvent obtenir des gains encore plus importants, car le logiciel révisé prend pleinement en charge l'augmentation du débit d'air disponible grâce à ces modifications.
Amélioration de la maniabilité au quotidien
Les chiffres de puissance maximale ne révèlent qu'une partie de l'histoire.
Les propriétaires signalent régulièrement :
- Ralenti plus stable.
- La chasse passive a pratiquement été éliminée.
- Réduction de la chute du régime moteur lors de la décélération.
- Réduction des pétarades et des retours de flamme.
- Réponse à l'accélérateur plus vive.
- Couple plus important à bas régime.
- Performances de dépassement améliorées.
- Une accélération plus réactive sur tous les rapports.
- Plus de flexibilité au quotidien.
La meilleure distribution du couple donne l'impression que le véhicule est devenu nettement plus léger, ce qui rend la Carrera beaucoup plus réactive sur toute la plage de régime.
Optimisé pour les silencieux arrière standard ou sport
De nombreux propriétaires de Porsche 911 installent des silencieux arrière sport dans l'espoir d'obtenir une puissance accrue, mais le logiciel Motronic d'origine continue d'utiliser des stratégies d'allumage et d'alimentation en carburant conservatrices.
Cet étalonnage a été spécifiquement développé pour compléter :
- Silencieux arrière standard Porsche.
- Silencieux arrière haute performance.
- Amélioration du flux d'échappement.
En optimisant le calage de l'allumage et l'injection de carburant en fonction de ces améliorations, le moteur est capable d'atteindre des performances nettement supérieures à celles obtenues par les seules modifications de l'échappement.
Amélioration de l'efficacité énergétique
Les gains de performance ne se font pas nécessairement au détriment de l'économie.
Grâce à un calage d'allumage optimisé et à un étalonnage plus efficace à charge partielle, de nombreux propriétaires font état d'une amélioration de la consommation de carburant sur autoroute d'environ 10 à 15 %, en fonction de l'état du véhicule, de la qualité du carburant et du style de conduite.
Propriétaires de modèles 1987 – 24 broches ou 28 broches ?
1987 fut une année de production de transition, durant laquelle Porsche est passé d'une EPROM à 24 broches à une version à 28 broches.
Si vous possédez un modèle de 1987, le seul moyen fiable de déterminer la puce requise pour votre véhicule est d'inspecter le boîtier électronique DME.
L'EPROM d'origine est une puce rectangulaire noire munie d'une étiquette en aluminium d'usine portant une référence similaire à : 1267355xxx
Il suffit de compter le nombre de pattes (broches) :
24 broches – Commandez la version 24 broches.
28 broches – Ce produit est correct.
Veuillez consulter le guide d'installation de la puce avant de commander si vous n'êtes pas sûr de la version utilisée par votre véhicule.
Avantages
L'installation de cette puce de mise à niveau de performance OE Match permet :
- Puissance et couple accrus.
- Réponse à l'accélérateur plus vive.
- Accélération plus forte.
- Flexibilité améliorée à basse vitesse.
- Ralenti plus stable.
- Réduction des hésitations et des temps morts.
- Meilleure compatibilité avec les systèmes d'échappement sportifs.
- Potentiel d'amélioration des économies de carburant sur autoroute.
- Amélioration de la maniabilité au quotidien.
- Performance exceptionnelle par livre sterling investie.
Recommandations d'installation
L'installation par un professionnel est recommandée.
Avant d'installer la puce d'amélioration des performances, Design911 recommande de vérifier :
- Compatibilité DME 28 broches correcte.
- Composants d'allumage.
- Bougies d'allumage.
- Tête de distributeur et bras de rotor.
- Injecteurs de carburant.
- Pression du carburant.
- Fonctionnement du débitmètre d'air.
- Tuyaux d'aspirateur pour détecter les fuites.
- Jeu aux soupapes.
- État général du moteur.
Choisir le bon étalonnage en fonction de votre type de carburant et des spécifications de votre moteur garantira des performances optimales et une fiabilité à long terme.
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Puce de mise à niveau des performances 24 broches – Spécifications européennes avec collecteurs SSI ou Race/Performance
Libérez tout le potentiel de votre Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 (spécifications européennes) grâce à cette puce de mise à niveau de performance OE Match 24 broches, spécialement développée pour les voitures équipées d'échangeurs de chaleur SSI ou de collecteurs d'échappement de course/performance.
Convient à :
- Porsche 911 1987 3.2L G50
Cette calibration spécifique est conçue pour le calculateur Bosch Motronic DME équipant les Carrera 3.2 de 1987 dotées d'une EPROM 24 broches. Il ne s'agit pas d'un programme générique. Le logiciel a été développé pour optimiser le flux d'échappement généré par les systèmes SSI, les collecteurs tubulaires et les collecteurs d'échappement hautes performances, permettant ainsi au moteur de tirer pleinement parti de ces améliorations grâce à une cartographie d'allumage et d'injection revue.
Il en résulte un couple plus important à bas et moyen régime, une réponse à l'accélérateur plus vive, un ralenti plus stable et une puissance plus exploitable sur toute la plage de régime. L'hésitation habituelle sous les 4 000 tr/min est considérablement réduite, avec une meilleure réactivité dès 1 500 tr/min.
Pour les propriétaires ayant déjà amélioré leur système d'échappement, cette puce est l'un des moyens les plus rentables de garantir que ces modifications matérielles offrent tous leurs avantages en termes de performances.
Propriétaires de modèles 1987 – Comment savoir si j'ai une puce à 24 broches ou à 28 broches ?
L'année modèle 1987 fut une période de transition durant laquelle Porsche est passé d'une EPROM à 24 broches à une EPROM à 28 broches.
L'année-modèle du véhicule à elle seule ne suffit donc pas à confirmer la compatibilité.
Le seul moyen fiable d'identifier la version correcte consiste à ouvrir le boîtier électronique DME et à examiner la puce d'origine.
L'EPROM d'usine est généralement :
- Noir et rectangulaire
- Doté d'un autocollant en feuille mate
- Marqué d'un numéro similaire à 1267355xxx
Comptez les pattes de la puce :
- 24 broches : ce produit est correct
- 28 broches : commandez plutôt la version à 28 broches.
Vérifiez toujours le nombre de broches avant de commander. Consultez les instructions d'installation de la puce DME pour savoir comment accéder à l'EPROM existante et l'identifier en toute sécurité.
Spécifiquement développé pour le DME Euro 24 broches de 1987
Cette puce d'amélioration des performances est conçue pour :
- Moteurs Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, spécifications Euro/ROW
- DME Bosch Motronic avec EPROM 24 broches
- Échangeurs de chaleur SSI
- En-têtes de course
- Collecteurs d'échappement haute performance
- Silencieux arrière standard ou performants
- Moteurs standard ou légèrement modifiés
Le programme standard est calibré pour le carburant sans plomb premium 95 RON.
Un étalonnage spécifique pour carburant à indice d'octane 98 est également disponible pour les clients qui utilisent régulièrement un carburant à indice d'octane élevé et qui souhaitent une optimisation des cartographies d'allumage et d'injection en conséquence.
À quoi sert la puce d'amélioration des performances ?
La puce remplace le programme EPROM d'origine du calculateur Bosch Motronic DME et modifie le calibrage de la gestion moteur pour l'adapter à la configuration d'échappement du véhicule.
Le logiciel optimise :
- Calage de l'allumage
- Remplissage complet
- Alimentation en carburant à mi-régime
- Réponse de l'accélérateur
- Débit de couple à bas régime
- Puissance moyenne
- Performances à haut régime
- Stabilité au ralenti
- Comportement de décélération
- Compatibilité avec un débit d'échappement accru
Le logiciel Motronic d'origine était calibré pour le système d'échappement d'origine. L'installation d'échangeurs de chaleur SSI ou de collecteurs d'échappement haute performance augmente le débit d'air du moteur, mais le programme DME standard ne permet pas d'optimiser pleinement cette modification.
Cette puce dédiée contribue à garantir que le moteur reçoive la stratégie d'alimentation et d'allumage appropriée pour favoriser un échappement plus libre.
Développé à partir de zéro
Cette calibration n'a pas été réalisée en apportant quelques modifications de base au logiciel d'usine d'origine.
Le programme a été entièrement repensé grâce à des centaines d'heures de développement, d'essais routiers et d'évaluations au banc d'essai sur une large gamme de moteurs Carrera 3.2. Ces tests approfondis ont permis d'identifier des axes d'amélioration en matière de performances, d'agrément de conduite et d'efficacité qui ne sont pas pris en compte par les boîtiers additionnels génériques.
La large gamme de programmes disponibles permet d'adapter l'étalonnage à :
- Spécifications du marché du moteur
- Configuration d'échappement
- Indice d'octane du carburant
- Modifications d'admission
- Préférence du propriétaire
- Spécifications générales du moteur
Cela garantit une configuration plus adaptée qu'une puce universelle conçue pour fonctionner avec tous les véhicules.
Couple plus important à bas et moyen régime
L'une des améliorations les plus notables est la meilleure distribution du couple à bas et moyen régime moteur.
Le calibrage révisé permet au moteur de répondre dès 1 500 tr/min environ, réduisant ainsi la nécessité de rétrograder constamment et rendant la voiture plus réactive au quotidien.
Les améliorations typiques comprennent :
- Accélération plus franche à bas régime
- Puissance de traction accrue à mi-régime
- Réponse plus vive aux faibles sollicitations de l'accélérateur
- Hésitation réduite en dessous de 4 000 tr/min
- Performances de dépassement améliorées
- Plus grande flexibilité dans les rapports supérieurs
- Accélération en sortie de virage plus réactive
- Amélioration de la modulation de l'accélérateur lors des courses d'autocross et sur route rapide.
La courbe de couple plus large peut donner l'impression que le véhicule est considérablement plus léger et plus dynamique sans modifier le caractère fondamental du moteur.
Ralenti plus stable et conduite améliorée
Le logiciel révisé cible également les problèmes de maniabilité courants de la Carrera 3.2.
Cela peut contribuer à réduire :
- Chasse oisive
- Chute du régime moteur en dessous du ralenti lors de la décélération
- Hésitation au retour au ralenti
- Retour de flamme à la décélération
- Réponse inégale à basse vitesse
- Points morts lors de l'accélération à mi-régime
Cela permet une transition plus douce entre le ralenti, l'accélération partielle et la pleine charge, améliorant ainsi la maniabilité en ville et les performances.
Gains de performance attendus
Les gains déclarés typiques comprennent :
- Augmentation d'environ 6 à 8 % de la puissance et du couple sur toute la plage de puissance.
- Environ 12 à 16 ch sur des moteurs par ailleurs standard
- Environ 20 lb-pi de couple supplémentaire sur certaines plages de régime.
- Amélioration d'environ 10 à 20 % du couple à charge partielle, de la puissance et du rendement
- Puissance accrue de 1 500 tr/min jusqu'au régime maximal
- Des gains potentiellement plus importants sont possibles sur les moteurs équipés de systèmes SSI, de conduits d'admission polis et d'autres améliorations du flux d'air.
- Jusqu'à environ 20 ch sur des moteurs convenablement modifiés
Dans certaines zones proches du haut de la plage de régime, les gains peuvent être sensiblement supérieurs à la valeur crête à crête, car le logiciel révisé peut réduire la perte de puissance constatée avec l'étalonnage standard.
Les résultats réels varieront en fonction de l'état du moteur, des spécifications d'échappement, du système d'admission, de la qualité du carburant, des conditions ambiantes et de la méthode de test au dynamomètre.
Pourquoi les en-têtes SSI et de performance nécessitent un logiciel compatible
Les échangeurs de chaleur et les collecteurs d'échappement de compétition/performance SSI améliorent le flux des gaz d'échappement en réduisant la restriction et en améliorant l'évacuation des gaz.
Cependant, le calculateur d'origine reste programmé pour le système d'échappement d'usine. À pleine charge, le système Bosch Motronic s'appuie fortement sur des cartographies d'injection et d'allumage préprogrammées. Il ne peut pas exploiter automatiquement et pleinement les variations importantes du débit d'air.
Une puce aux performances adaptées contribue à :
- Soutenir le débit d'échappement accru
- Ajouter le carburant approprié sous charge
- Optimisation du calage de l'allumage
- Amélioration de la réponse du moteur
- Amélioration des performances à haut régime
- Réduire les limitations de la carte standard
- Optimiser les avantages de l'installation SSI ou de l'en-tête
Sans modifications logicielles correspondantes, il est possible que le plein potentiel d'un système d'échappement haute performance ne puisse être exploité.
Amélioration potentielle de la consommation de carburant
Bien que cette puce soit principalement destinée à améliorer les performances, la cartographie révisée de l'accélération partielle et de l'allumage peut également améliorer l'efficacité en vitesse de croisière.
De nombreux clients font état d'une amélioration de la consommation de carburant sur autoroute d'environ 10 à 15 %, en fonction de l'état du véhicule, du style de conduite, de la qualité du carburant et des conditions d'utilisation.
Ces chiffres sont communiqués par les clients et ne doivent pas être considérés comme garantis.
Recommandations d'installation
L'installation par un professionnel est recommandée.
Avant de commander, veuillez confirmer :
- Le véhicule est une Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, version européenne/mondiale.
- Le DME contient une EPROM à 24 broches
- La voiture est équipée de collecteurs d'échappement SSI ou de performance.
- Le carburant recommandé est le 95 RON ou le 98 RON.
- Toutes les modifications supplémentaires apportées au moteur et à l'échappement sont déclarées
Avant l'installation, inspectez :
- bougies d'allumage
- Tête de distributeur et bras de rotor
- Câbles d'allumage
- Injecteurs de carburant
- Pression du carburant
- débitmètre d'air
- Tuyaux d'admission et conduites de dépression
- jeux aux soupapes
- État général de l'entretien du moteur
Un moteur en bon état et des systèmes d'allumage et d'alimentation en carburant fonctionnant correctement sont essentiels pour obtenir les résultats escomptés en toute sécurité .