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- Porsche 95B.1 Macan Petrol 2.0L (237Bhp) 2014-18
Rétablissez une surveillance précise de la combustion et un fonctionnement fiable de la gestion moteur grâce à ce capteur de cliquetis conforme aux spécifications d'origine. Conçu pour les applications Porsche compatibles, ce capteur surveille les vibrations du moteur liées à une combustion anormale, permettant ainsi au calculateur moteur (ECU) de réagir en cas de détection de cliquetis.
Convient à :- Porsche 95B.1 Macan Essence 2.0L (237 ch) 2014-18
Diagramme de référence n° 21
En fonctionnement normal, le calculateur moteur ajuste en permanence les paramètres du moteur afin d'optimiser le compromis entre performance, rendement et protection du moteur. Le capteur de cliquetis joue un rôle essentiel dans ce processus en détectant les fréquences de vibration caractéristiques produites lorsque la combustion ne se déroule pas correctement.
En cas de cliquetis, le calculateur moteur ajuste l'avance à l'allumage et d'autres paramètres de fonctionnement afin de réduire la détonation. Ceci contribue à protéger les composants internes du moteur contre la pression et la température excessives liées à un cliquetis prolongé.
Un capteur de cliquetis défectueux peut fournir un signal incorrect, intermittent ou absent. Ceci peut déclencher un voyant d'alerte du système de gestion moteur et amener le calculateur à adopter des réglages d'allumage plus conservateurs, ce qui peut entraîner une baisse des performances ou du rendement.
Ce capteur de cliquetis compatible avec les pièces d'origine offre un remplacement de haute qualité pour un capteur d'origine défectueux ou endommagé, contribuant à rétablir une détection précise du cliquetis et une réponse correcte de la gestion du moteur.
Fonctionnement de ce produit :
- Détecte les vibrations du moteur associées à la détonation ou à une combustion anormale.
- Envoie les informations relatives aux vibrations de combustion à l'ECU.
- Aide le système de gestion du moteur à identifier le cliquetis.
- Permet de régler le calage de l'allumage lorsqu'un cliquetis est détecté.
- Contribue à protéger les composants internes du moteur contre les dommages causés par la détonation.
- Assure un calage d'allumage optimal même en cas de conditions de fonctionnement variables.
- Contribue à maintenir une combustion régulière et efficace.
- Assure des performances moteur et une réponse à l'accélérateur constantes.
- Permet au calculateur de s'adapter correctement à la charge du moteur et aux conditions de fonctionnement.
- Remplace un capteur de cliquetis défectueux, endommagé ou peu fiable.
- Offre une alternative de qualité d'origine pour les applications Porsche compatibles.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Voyant d'avertissement du moteur ou de la gestion du moteur.
- Codes de diagnostic d'anomalie liés au capteur de cliquetis.
- Puissance moteur réduite. Accélération poussive.
- Réponse de l'accélérateur médiocre ou irrégulière.
- Le moteur passe en mode de fonctionnement à performances réduites ou en mode de protection.
- Augmentation de la consommation de carburant.
- Fonctionnement irrégulier ou instable du moteur.
- Un cliquetis ou un cognement audible se fait entendre lors de l'accélération.
- Le cliquetis est particulièrement perceptible en cas de forte charge moteur.
- Avertissements intermittents concernant la gestion du moteur.
- Câblage ou connecteur du capteur de cliquetis endommagé.
- Tests de diagnostic révélant un signal de capteur incohérent, intermittent ou absent.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le cliquetis ou la détonation du moteur se produit lorsque la combustion à l'intérieur du cylindre devient anormale, créant des ondes de pression incontrôlées au lieu du processus de combustion régulier prévu.
- Une détonation persistante peut soumettre les pistons, les coussinets, les parois des cylindres et d'autres composants internes du moteur à des contraintes mécaniques et thermiques accrues. Un cliquetis important ou prolongé peut potentiellement entraîner des dommages internes coûteux au moteur.
- Le capteur de cliquetis contribue à prévenir ce problème en fournissant à l'ECU les informations nécessaires pour identifier une combustion anormale et effectuer les réglages d'allumage appropriés.
- Si le capteur tombe en panne ou transmet des informations erronées, le calculateur moteur risque de ne plus pouvoir déterminer avec précision la présence de cliquetis. Selon la stratégie de gestion moteur, il peut compenser en utilisant un calage d'allumage conservateur afin d'assurer une protection supplémentaire du moteur.
- Bien que cela puisse réduire le risque de dommages, cela peut également entraîner une réduction de la puissance, une moins bonne réponse à l'accélérateur et une augmentation de la consommation de carburant.
- Un capteur défectueux peut également générer des défauts de diagnostic persistants ou des voyants d'avertissement, ce qui rend plus difficile l'identification d'autres problèmes réels de gestion du moteur.
- Le remplacement d'un capteur défectueux par ce capteur de cliquetis identique à celui d'origine permet de rétablir une surveillance précise de la combustion, un contrôle approprié de l'allumage et les fonctions de protection du moteur intégrées au système de gestion.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95890537700
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Kit de tube de retour d'huile rétractable pour moteurs Porsche 911, 964 et 993. Fourni avec le tube de retour assemblé et ses joints d'étanchéité, il est conçu pour remplacer directement le tube d'origine usé ou présentant une fuite.
Aperçu et construction
Ce kit utilise un tube télescopique reproduisant la configuration du système de retour d'huile d'origine entre la culasse/les galeries d'huile et le carter ou le réservoir d'huile externe, selon l'application. La partie rétractable permet d'installer le tube sans ouvrir le carter, tandis que les joints toriques et le circlip fournis assurent le maintien axial et l'étanchéité radiale à chaque extrémité. Sa conception lui permet de résister aux températures typiques d'un moteur refroidi par air, à l'exposition à l'huile et aux vibrations, garantissant ainsi une étanchéité optimale même après de nombreux cycles de chauffe.
- Corps tubulaire pliable/télescopique pour installation in situ
- Joints d'étanchéité pour les deux extrémités du tube
- Circlip pour le positionnement et la rétention du tube (le cas échéant)
- Conçu autour du tracé et des points de connexion d'origine des moteurs 911, 964 et 993
- Un kit dessert un seul point de retour d'huile ; quatre tubes sont généralement utilisés par moteur.
Symptômes opérationnels
- Présence de gouttes d'huile ou d'humidité le long des tubes de retour d'huile ou à leurs raccords au carter ou au porte-culasse.
- Résidus d'huile sur les échangeurs de chaleur, les plateaux inférieurs ou le carter inférieur du moteur
- Odeur d'huile chaude après avoir conduit, parfois accompagnée d'une légère fumée à l'endroit où l'huile entre en contact avec les pièces d'échappement chaudes.
- La consommation d'huile progressive n'est pas expliquée par les joints externes ni par les composants de la partie supérieure du moteur.
- Des fuites qui deviennent plus évidentes après de longs trajets à chaud, lorsque l'huile est à température optimale.
Justification du remplacement
Sur les moteurs anciens refroidis par air, les tubes rigides ou de conception ancienne peuvent durcir, se corroder ou perdre leur étanchéité au niveau des joints, entraînant des fuites externes ou une réduction du débit de retour des culasses vers le carter ou le réservoir. Le remplacement d'un tube usé par un ensemble pliable permet de rénover la conduite de retour sans déposer le moteur, rétablissant ainsi un circuit d'huile optimal et des surfaces d'étanchéité neuves aux deux extrémités. Ceci contribue à maintenir une circulation d'huile régulière, réduit le risque de projection d'huile sur les composants chauds et peut être combiné avec d'autres interventions sur le système de lubrification lors des réfections ou des révisions du haut moteur afin de minimiser les interventions répétées.
Compatibilité
- Porsche 911 2.0L 1965–1969
- Porsche 911 1970–1989
- Porsche 964 1989–1994
- Porsche 993 1994–1998
Assistance et conseils
Vérifiez l'état des quatre tubes de retour lorsque le moteur est accessible, car des pièces d'âge et d'exposition similaires peuvent présenter des fuites simultanées sur plusieurs tubes. Avant l'installation, assurez-vous de la compatibilité avec votre modèle et votre version de moteur, et vérifiez que toutes les surfaces d'étanchéité sont propres, intactes et exemptes de résidus de joints toriques.
Contexte de recherche
Contexte de la recherche : De nombreuses recherches utilisent des termes comme « pièce d’origine » ou « pièce de rechange d’origine ». Cette pièce est une pièce de rechange compatible, conçue pour correspondre aux spécifications d’origine. Il ne s’agit pas d’une pièce d’origine Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010704001
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Le tube d'huile OE Match (non compressible) est une pièce de rechange de haute qualité pour le système de lubrification moteur. Il transporte l'huile entre les éléments essentiels du système. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une durabilité et des performances optimaux, ce tube d'huile rigide assure une circulation d'huile fiable dans tout le moteur, contribuant ainsi au maintien d'une lubrification, d'un refroidissement et d'une pression d'huile adéquats.
Vendu à l'unité.
x4 requis par voiture.
Convient à :
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Diagramme de référence n° 13
Conçu pour reproduire fidèlement le modèle d'origine, ce tube d'huile indéformable assure un passage d'huile sûr et fiable, capable de résister aux températures élevées, aux pressions et aux vibrations liées au fonctionnement normal du moteur. Il s'agit d'un composant essentiel au maintien et à la longévité du système de lubrification du moteur.
Fonctionnement de ce produit :
- Transfère l'huile moteur entre les composants du système de lubrification.
- Maintient un débit et une pression d'huile constants.
- Assure la lubrification des pièces critiques du moteur.
- Contribue au refroidissement du moteur par la circulation de l'huile.
- Contribue à assurer le bon fonctionnement du système de lubrification.
- Assure un passage d'huile sécurisé et étanche.
- Contribue à la fiabilité et aux performances du moteur sur le long terme.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuites d'huile moteur visibles.
- De l'huile coule sous le véhicule.
- Niveau d'huile moteur bas entre les vidanges.
- Résidus d'huile autour des raccords des conduites d'huile.
- Pression d'huile moteur réduite.
- Voyant d'alerte de pression d'huile allumé.
- Odeur d'huile brûlée provenant du contact de l'huile avec les composants chauds du moteur.
- Corrosion, fissures ou dommages physiques du tube d'huile.
- Signes de suintement d'huile aux points de raccordement.
Pourquoi le remplacement est important :
- Les tubes d'huile moteur fonctionnent dans des conditions exigeantes et sont constamment exposés à la chaleur, aux variations de pression, aux vibrations et aux contaminants environnementaux. Avec le temps, la corrosion, la fatigue, les dommages physiques ou la détérioration des surfaces d'étanchéité peuvent entraîner des fuites et une réduction de l'efficacité du système de lubrification.
- Un tube d'huile endommagé peut provoquer une perte d'huile, une baisse de pression et une lubrification insuffisante des composants essentiels du moteur. Si elle n'est pas réparée, cette fuite d'huile peut accélérer l'usure du moteur, provoquer une surchauffe et potentiellement causer des dommages importants. Même les fuites mineures peuvent s'aggraver avec le temps et engendrer des problèmes de fiabilité et d'entretien.
- Le remplacement d'un tube d'huile usé ou endommagé rétablit une circulation d'huile optimale et contribue à préserver l'intégrité du système de lubrification du moteur. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine garantit un montage parfait, des performances fiables et une durabilité accrue, assurant ainsi une lubrification fiable et une protection continue de votre moteur Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90110735101
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Restaurez l'étanchéité du moteur et prévenez les fuites d'huile coûteuses grâce à ce joint d'huile principal arrière conforme aux spécifications d'origine pour les Porsche 964, 993 et 996. Fabriqué selon les spécifications d'origine et mesurant 90 mm de diamètre intérieur, 110 mm de diamètre extérieur et 12 mm de largeur, ce joint moteur essentiel est conçu pour empêcher l'huile moteur de s'échapper à l'arrière du vilebrequin, à l'endroit où il sort du carter moteur et se connecte au volant moteur.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-2005
- Porsche 996 GT2 2001-2005
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Schéma de référence n° 21
Le joint d'étanchéité arrière du vilebrequin, souvent appelé joint RMS (Rear Main Seal), est l'un des composants d'étanchéité les plus importants du moteur. Il retient l'huile moteur dans le carter tout en permettant la rotation du vilebrequin à grande vitesse. Un joint usé ou endommagé peut entraîner des fuites d'huile, une contamination de l'embrayage et des frais d'entretien moteur inutiles s'il n'est pas réparé.
Cette pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine offre l'ajustement, l'étanchéité et la durabilité requis pour l'entretien, la réfection des moteurs et la maintenance préventive.
Quel est le rôle du joint d'étanchéité principal arrière ?
Le joint d'étanchéité principal arrière assure l'étanchéité autour de la partie arrière du vilebrequin.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Prévenir les fuites d'huile moteur
- Étanchéité de l'ouverture du vilebrequin arrière
- Protéger la zone du volant moteur de la contamination
- Maintenir des niveaux d'huile moteur corrects
- Empêcher l'huile d'atteindre l'ensemble d'embrayage
- Contribuer à la fiabilité à long terme du moteur
- Permettant une rotation fluide du vilebrequin
Sans un joint d'étanchéité arrière de vilebrequin fonctionnant correctement, l'huile peut s'échapper du moteur et engendrer toute une série de problèmes de fiabilité.
Pourquoi les joints d'huile principaux arrière tombent-ils en panne ?
Comme tous les composants d'étanchéité en caoutchouc, les joints d'huile principaux arrière sont sujets à l'usure et au vieillissement.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Cycles thermiques
- durcissement lié à l'âge
- Usure du vilebrequin
- Vibrations du moteur
- Exposition prolongée au pétrole
- Installation incorrecte
- Pression excessive dans le carter
- Utilisation à kilométrage élevé
Avec le temps, la lèvre d'étanchéité peut perdre de sa souplesse et de sa capacité à maintenir un contact constant avec la surface du vilebrequin.
Symptômes d'une défaillance du joint d'huile principal arrière
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- Fuites d'huile entre le moteur et la boîte de vitesses
- De l'huile coule sous le véhicule.
- Contamination par l'huile autour du carter du volant moteur
- Patinage d'embrayage dû à une contamination de l'huile
- Odeur d'huile brûlée
- Perte progressive du niveau d'huile
- Résidus d'huile sur le carter de boîte de vitesses
Comme le joint est situé derrière le volant moteur, les fuites peuvent souvent être confondues avec d'autres fuites d'huile moteur, à moins d'être correctement diagnostiquées.
Quand faut-il remplacer le joint d'étanchéité principal arrière ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Il y a une fuite d'huile.
- La boîte de vitesses est en cours de démontage.
- Remplacement de l'ensemble d'embrayage
- Reconstruction du moteur
- Remise en état du vilebrequin
- Effectuer la maintenance préventive
- Le sceau d'origine présente des signes de vieillissement.
- Le kilométrage du moteur est élevé
De nombreux spécialistes Porsche recommandent de remplacer le joint d'étanchéité arrière du vilebrequin à chaque fois que l'embrayage ou le volant moteur est déposé, car l'accès pour la main-d'œuvre est nettement plus facile lors de ces interventions.
Pourquoi le remplacement est important
Une fuite au niveau du joint d'huile principal arrière peut entraîner des réparations beaucoup plus coûteuses si elle est ignorée.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Prévention des fuites d'huile moteur
- Protection de l'ensemble d'embrayage
- Amélioration de la propreté du moteur
- Réduction des coûts d'entretien
- Fiabilité améliorée
- normes de reconstruction professionnelles
- Performances d'étanchéité à long terme
- Une plus grande tranquillité d'esprit
Le remplacement du joint lors d'interventions sur l'embrayage ou le moteur est considéré comme une mesure de maintenance préventive judicieuse.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99911342642
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