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Kit de joints pour pompe à huile. Porsche 958 Cayenne S 4.2L Diesel 2010-2017 - 95810790100
95810790100/1
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382Hp) 2010-17
Information
Jeu de joints pour pompe à huile.
Diagramme de référence n° 20
Chaque joint de ce kit est conçu pour résister à une exposition continue à l'huile moteur, aux températures de fonctionnement élevées, aux variations de pression et aux cycles thermiques répétés. Le jeu de joints assure un montage parfait, ce qui en fait le choix idéal lors du remplacement de la pompe à huile, de la réfection du moteur ou de la maintenance préventive.
Fonctionnement de ce produit :
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Pourquoi le remplacement est important :
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95810790100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Le kit de joints OE MATCH pour pompe à huile est un kit d'étanchéité moteur conçu pour assurer une étanchéité fiable et sans fuite de la pompe à huile sur les moteurs Porsche compatibles. Ce kit garantit le maintien d'une pression et d'un débit d'huile optimaux en prévenant les fuites d'huile internes et externes dans l'ensemble du système de lubrification.
Convient à :
- Porsche 958 Cayenne S V8 4.2L Diesel (382 ch) 2010-17
Diagramme de référence n° 20
Chaque joint de ce kit est conçu pour résister à une exposition continue à l'huile moteur, aux températures de fonctionnement élevées, aux variations de pression et aux cycles thermiques répétés. Le jeu de joints assure un montage parfait, ce qui en fait le choix idéal lors du remplacement de la pompe à huile, de la réfection du moteur ou de la maintenance préventive.
Fonctionnement de ce produit :
- Assure l'étanchéité du joint de la pompe à huile.
- Prévient les fuites d'huile moteur internes et externes.
- Maintient une pression d'huile moteur correcte.
- Assure une circulation d'huile efficace dans tout le système de lubrification.
- Protège la pompe à huile de toute contamination.
- Assure une étanchéité fiable entre les composants assemblés.
- Constitue un élément essentiel du système de lubrification du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuite d'huile moteur autour du carter de la pompe à huile.
- Voyant d'avertissement de pression d'huile moteur basse.
- Pression d'huile moteur réduite.
- Résidus d'huile à l'avant du moteur.
- Odeur d'huile brûlée causée par une fuite d'huile entrant en contact avec des composants chauds.
- Matériau de joint durci, fissuré ou comprimé.
- Contamination par l'huile autour du bloc pompe à huile.
- Fuites d'huile persistantes après l'entretien du moteur.
- Perte progressive d'huile moteur.
- Risque accru de réduction de l'efficacité de la lubrification.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le joint de la pompe à huile est constamment exposé à l'huile moteur, aux hautes températures, aux variations de pression et aux cycles thermiques. Avec le temps, les matériaux du joint peuvent durcir, se comprimer ou se détériorer, réduisant ainsi leur capacité à assurer une étanchéité fiable autour de la pompe à huile.
- Une fuite au niveau du joint de la pompe à huile peut entraîner une perte d'huile, une baisse de pression d'huile et la contamination des composants du moteur. Si l'étanchéité interne est compromise, la pompe à huile risque de ne pas maintenir la pression d'huile adéquate, ce qui peut réduire la lubrification des pièces essentielles du moteur et accélérer leur usure.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95810790100
95810790100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 23,80 €
Bientôt disponible
Produits associés
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Information
Pompe à huile.
La pompe à huile OE Match est une pièce de rechange de haute qualité pour la lubrification des moteurs Porsche compatibles. Elle assure une alimentation continue en huile sous pression aux composants internes essentiels. Fabriquée selon les spécifications d'origine (ajustement, débit et durabilité), cette pompe garantit une circulation d'huile optimale vers le vilebrequin, les arbres à cames, les paliers et la distribution, contribuant ainsi à minimiser les frottements, à réduire l'usure et à maximiser la durée de vie du moteur.
Convient à :
Diagramme de référence n° 21
Fabriquée à partir d'aluminium usiné avec précision et d'engrenages internes en acier trempé de haute qualité, la pompe à huile est conçue pour fournir une pression d'huile précise sur une large plage de régimes moteur et dans diverses conditions de fonctionnement. Conçue pour une installation directe de type équipement d'origine, elle s'intègre parfaitement au système de lubrification d'origine, ce qui en fait la pièce de rechange idéale lors des réfections moteur, des révisions majeures ou en cas de réparation de problèmes liés à la lubrification.
Fonctionnement de ce produit :
Symptômes d'usure ou de défaillance :
Pourquoi le remplacement est important :
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96410701114
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
La pompe à huile OE Match est une pièce de rechange de haute qualité pour la lubrification des moteurs Porsche compatibles. Elle assure une alimentation continue en huile sous pression aux composants internes essentiels. Fabriquée selon les spécifications d'origine (ajustement, débit et durabilité), cette pompe garantit une circulation d'huile optimale vers le vilebrequin, les arbres à cames, les paliers et la distribution, contribuant ainsi à minimiser les frottements, à réduire l'usure et à maximiser la durée de vie du moteur.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
Diagramme de référence n° 21
Fabriquée à partir d'aluminium usiné avec précision et d'engrenages internes en acier trempé de haute qualité, la pompe à huile est conçue pour fournir une pression d'huile précise sur une large plage de régimes moteur et dans diverses conditions de fonctionnement. Conçue pour une installation directe de type équipement d'origine, elle s'intègre parfaitement au système de lubrification d'origine, ce qui en fait la pièce de rechange idéale lors des réfections moteur, des révisions majeures ou en cas de réparation de problèmes liés à la lubrification.
Fonctionnement de ce produit :
- Assure la circulation de l'huile moteur dans tout le système de lubrification.
- Maintient la pression d'huile moteur correcte.
- Fournit de l'huile aux composants critiques du moteur.
- Réduit les frottements et l'usure interne du moteur.
- Contribue au refroidissement des composants internes du moteur.
- Favorise des performances et une longévité fiables du moteur.
- Rétablit l'efficacité de la lubrification d'usine.
- Constitue un élément essentiel du système de lubrification du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Voyant d'avertissement de pression d'huile moteur basse.
- Pression d'huile moteur réduite.
- Augmentation du bruit mécanique du moteur.
- Bruits de cognement ou de cliquetis provenant du moteur.
- Usure accélérée des coussinets de moteur ou des composants de la distribution.
- Surchauffe du moteur due à une efficacité de lubrification réduite.
- Usure excessive du moteur interne.
- Présence de particules métalliques dans l'huile moteur.
- Lubrification insuffisante lors des démarrages à froid.
- En cas de perte totale de pression d'huile, le moteur risque d'être gravement endommagé.
Pourquoi le remplacement est important :
- La pompe à huile assure la lubrification continue du moteur et fonctionne dès que celui-ci tourne. Avec le temps, les engrenages internes, les dispositifs de décharge de pression et les surfaces de roulement peuvent s'user, réduisant ainsi la capacité de la pompe à maintenir une pression et un débit d'huile optimaux.
- Une pompe à huile défaillante peut entraîner une lubrification insuffisante des composants essentiels du moteur, provoquant une usure prématurée des paliers, des arbres à cames, des tourillons de vilebrequin et autres pièces mobiles. Un fonctionnement continu avec une pression d'huile insuffisante peut rapidement conduire à une panne moteur catastrophique et à des réparations extrêmement coûteuses.
- Le remplacement d'une pompe à huile usée ou défectueuse rétablit une lubrification optimale, une pression d'huile stable et une protection moteur fiable. La pompe de remplacement d'origine offre un montage identique à celui d'origine, des composants internes de précision et une durabilité exceptionnelle, garantissant une lubrification performante et contribuant à préserver la fiabilité et les performances attendues de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
96410701114
96410701114
96410701111
96410701108
96410701107
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 886,55 €
Bientôt disponible
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Joint de pompe à huile. 19,5 x 26
Grand joint de pompe à huile (19,5 x 26 mm) conçu selon les spécifications exactes de Porsche, ce joint assure un ajustement parfait entre la pompe à huile et le bloc moteur.
Vendu à l'unité.
Convient à :
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-10
Porsche 997.2 Turbo 3.6L 2011-13
Porsche997 GT3 3.6L/3.8L/4.0L 2007-13
Schéma de référence n° 3
Ce composant est un joint d'huile, souvent appelé « grand joint de pompe à huile/refroidisseur d'huile ». Son rôle est d'empêcher toute fuite d'huile au niveau du joint entre la pompe à huile (ou le carter du refroidisseur d'huile) et le bloc moteur ou toute autre surface de contact. Il maintient la pression dans le circuit d'huile, empêchant ainsi les fuites et pertes d'huile externes. Un joint d'huile performant protège les composants environnants du moteur (joints, carters) de la contamination par l'huile et assure l'efficacité du système de lubrification.
Emplacement : Monté à l'interface de la pompe à huile ou du refroidisseur d'huile avec le bloc moteur, généralement autour d'un arbre rotatif ou d'un accouplement.
Fonction : Assure une étanchéité parfaite pour le flux d'huile haute pression entre le moteur et le carter de la pompe
Installation : Remplacement OE à montage direct — à remplacer chaque fois que la pompe ou le refroidisseur est retiré
Conseil d'entretien : remplacez-le toujours lors des reconstructions du moteur ou si une fuite d'huile est détectée près du refroidisseur ou de la pompe.
Pourquoi le remplacement est important :
• Au fil du temps, le joint d’origine peut durcir, se fissurer, rétrécir ou s’user en raison de la chaleur, des cycles de pression, des vibrations et de l’exposition à l’huile et aux contaminants.
• Un joint compromis permet à l'huile de fuir, réduisant le niveau d'huile, abaissant la pression du système et pouvant potentiellement endommager les composants internes du moteur.
• Même de petites fuites d’huile peuvent entraîner une contamination des courroies, des tuyaux ou des composants à proximité, ce qui rend le nettoyage coûteux et potentiellement dommageable.
• Le remplacement par un joint de rechange de haute qualité restaure l'intégrité complète de l'étanchéité, garantissant le bon fonctionnement du circuit d'huile, évitant les fuites et protégeant les composants internes du moteur.
Quand remplacer :
• Chaque fois que la pompe à huile ou le refroidisseur d’huile est retiré pour l’entretien, la réparation ou la reconstruction, remplacez toujours le joint plutôt que de réutiliser l’ancien.
• Si vous détectez des fuites d’huile ou des fuites externes à proximité de la pompe/zone du refroidisseur, ou lors des inspections du moteur.
• Lors de révisions, de reconstructions ou de mises à niveau majeures du moteur, en particulier dans les moteurs plus anciens ou à kilométrage élevé.
• Comme maintenance préventive dans les applications à forte contrainte ou à forte suralimentation, où la pression et la température de l'huile sont élevées.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99970417350
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Grand joint de pompe à huile (19,5 x 26 mm) conçu selon les spécifications exactes de Porsche, ce joint assure un ajustement parfait entre la pompe à huile et le bloc moteur.
Vendu à l'unité.
Convient à :
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-10
Porsche 997.2 Turbo 3.6L 2011-13
Porsche997 GT3 3.6L/3.8L/4.0L 2007-13
Schéma de référence n° 3
Ce composant est un joint d'huile, souvent appelé « grand joint de pompe à huile/refroidisseur d'huile ». Son rôle est d'empêcher toute fuite d'huile au niveau du joint entre la pompe à huile (ou le carter du refroidisseur d'huile) et le bloc moteur ou toute autre surface de contact. Il maintient la pression dans le circuit d'huile, empêchant ainsi les fuites et pertes d'huile externes. Un joint d'huile performant protège les composants environnants du moteur (joints, carters) de la contamination par l'huile et assure l'efficacité du système de lubrification.
Emplacement : Monté à l'interface de la pompe à huile ou du refroidisseur d'huile avec le bloc moteur, généralement autour d'un arbre rotatif ou d'un accouplement.
Fonction : Assure une étanchéité parfaite pour le flux d'huile haute pression entre le moteur et le carter de la pompe
Installation : Remplacement OE à montage direct — à remplacer chaque fois que la pompe ou le refroidisseur est retiré
Conseil d'entretien : remplacez-le toujours lors des reconstructions du moteur ou si une fuite d'huile est détectée près du refroidisseur ou de la pompe.
Pourquoi le remplacement est important :
• Au fil du temps, le joint d’origine peut durcir, se fissurer, rétrécir ou s’user en raison de la chaleur, des cycles de pression, des vibrations et de l’exposition à l’huile et aux contaminants.
• Un joint compromis permet à l'huile de fuir, réduisant le niveau d'huile, abaissant la pression du système et pouvant potentiellement endommager les composants internes du moteur.
• Même de petites fuites d’huile peuvent entraîner une contamination des courroies, des tuyaux ou des composants à proximité, ce qui rend le nettoyage coûteux et potentiellement dommageable.
• Le remplacement par un joint de rechange de haute qualité restaure l'intégrité complète de l'étanchéité, garantissant le bon fonctionnement du circuit d'huile, évitant les fuites et protégeant les composants internes du moteur.
Quand remplacer :
• Chaque fois que la pompe à huile ou le refroidisseur d’huile est retiré pour l’entretien, la réparation ou la reconstruction, remplacez toujours le joint plutôt que de réutiliser l’ancien.
• Si vous détectez des fuites d’huile ou des fuites externes à proximité de la pompe/zone du refroidisseur, ou lors des inspections du moteur.
• Lors de révisions, de reconstructions ou de mises à niveau majeures du moteur, en particulier dans les moteurs plus anciens ou à kilométrage élevé.
• Comme maintenance préventive dans les applications à forte contrainte ou à forte suralimentation, où la pression et la température de l'huile sont élevées.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99970417350
99970417350
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 4,08 €
En stock
Produit Groupe de véhicules
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 996 GT3 MKII 2003>>
- Porsche 996 GT3 RS 2003-04
- Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
- Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09
- Porsche 997 MKII GT3 / GT3 RS 2010-11
- Porsche 997 MKII Turbo 2010-13
- Porsche 914 (1970-1976)
Information
Joint de pompe à huile. 16,3 x 22
Vendu à l'unité.
Compatible avec :
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-10
Porsche 997.2 Turbo 3.6L 2011-13
Porsche997 GT3 3.6L/3.8L/4.0L 2007-13
Schéma réf. n° 4
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99970417250
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Vendu à l'unité.
Compatible avec :
Porsche 911 1965-89
Porsche 914-6 1970-76
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1995-98
Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05
Porsche 996 GT3 3.6L 1999-05
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-10
Porsche 997.2 Turbo 3.6L 2011-13
Porsche997 GT3 3.6L/3.8L/4.0L 2007-13
Schéma réf. n° 4
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99970417250
99970417250
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Prix: 2,48 €
En stock