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.jpg?width=440&height=320 "Collecteur d'admission d'injection. Porsche 911E / 911S 1969 - 90111003101, 90111004301")
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- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
Vendu séparément - 2 par voiture
Convient :
Porsche 911E 2.0ltr - 1969 seulement
Porsche 911S 2.0ltr - 1969 seulement
OPTIONS :
1. 90111004301 - 911E avec 901 110 317 0R coulé dans le corps
2. 90111003101 - 911S avec 901 110 309 0R coulé dans le corps
Collecteur d'admission pour les Porsche 911E et 911S de l'année modèle 1969 uniquement.
Les années modèles 1969 911E et 911S ont été les premiers modèles 911 avec le système d'injection de pompe à piston mécanique (MFI).
Le diamètre est de 36 mm au corps de papillon et de 38 mm à la pile de vitesse et le pas des goujons au corps de papillon est de 66 mm.
Ces collecteurs d'admission sont identiques à gauche et à droite et sont vendus séparément - 2 requis par voiture
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
9011100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
Construit selon les spécifications Porsche, ce remplacement de haute qualité assure une étanchéité parfaite entre le collecteur d'admission et la culasse, évitant les fuites de suralimentation et maintenant un flux d'air constant.
Convient à :
Porsche 911 (930) Turbo 3.0L / 3.3L 1975 - 1989
Porsche 964 Turbo 3,3L / 3,6L 1991 - 1994
Schéma de référence n° 7
Ce composant est une bride d'admission métallique qui se trouve entre l'ensemble du collecteur d'admission (où l'air et le carburant pénètrent dans le moteur) et les orifices de la culasse.
• Il agit à la fois comme surface de montage et comme interface d’étanchéité.
• Il aligne et fixe le collecteur au moteur tout en maintenant une étanchéité constante à haute pression.
• Il empêche l'air non dosé ou la suralimentation de s'échapper du système d'admission.
Dans les moteurs turbocompressés comme la Porsche 930 ou la 964 Turbo, le maintien de ce joint est essentiel pour une pression de suralimentation constante, une combustion efficace et une bonne réponse de l'accélérateur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93011014103
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros