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- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
Veuillez noter qu'il y en a 2 par voiture. Prix unitaire.
Convient à :
Porsche 911 1984-1986 3.2L
Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Le capteur de position du vilebrequin (CPS) est un composant essentiel qui surveille la position et la vitesse de rotation du vilebrequin. Il transmet ces données au calculateur moteur (ECU), permettant ainsi un contrôle précis de l'injection de carburant, de l'avance à l'allumage et d'autres fonctions clés du moteur. Sans informations précises du CPS, l'ECU ne peut pas synchroniser correctement l'allumage ou l'injection de carburant, ce qui entraîne une baisse de performance, voire l'impossibilité de démarrer.
Les capteurs de vilebrequin utilisent généralement la technologie magnétique ou à effet Hall :
Les capteurs magnétiques génèrent un signal grâce à une bobine et un aimant lorsque le vilebrequin tourne. Les capteurs à effet Hall détectent les variations du champ magnétique grâce à un semi-conducteur, ce qui permet des mesures de haute précision.
Selon la conception du moteur, le capteur de position du vilebrequin (CPS) est généralement situé près de la poulie du vilebrequin, du damper, du volant moteur ou de la boîte de vitesses. Il lit les encoches ou les dents d'une roue phonique pour créer un signal que le calculateur moteur (ECU) peut interpréter.
Avec le temps, la chaleur, les vibrations et les contaminants (huile, saletés ou limaille de métal) peuvent entraîner une défaillance du capteur. Dans ce cas, les symptômes courants incluent des calages moteur, un ralenti instable, des ratés d'allumage ou une impossibilité de démarrer.
Symptômes courants d'un capteur de position de vilebrequin défectueux
Impossible de démarrer – Si le calculateur ne reçoit pas un signal correct, le moteur ne démarrera pas.
Calage à chaud – Le capteur peut tomber en panne lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement, provoquant un calage inattendu.
Compte-tours erratique ou hors service – Sur certains véhicules, un capteur de position d'arbre à cames défectueux peut entraîner un fonctionnement irrégulier du compte-tours.
Code d'erreur moteur P0335 – Un circuit interne défectueux peut déclencher ce code, mais pas toujours.
Performances médiocres à certains régimes moteur – Des problèmes de calage peuvent provoquer des hésitations, notamment au ralenti ou à des régimes moteur élevés.
Ratés d'allumage sur plusieurs cylindres – Contrairement à une seule bobine ou un seul injecteur défectueux, une défaillance du capteur de position du vilebrequin peut provoquer des ratés d'allumage sur tous les cylindres.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91160621502
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Capteur d'impulsions de vilebrequin OE Match, référence 94460611500, pour certains modèles Porsche 911, 924S, 928, 944 et 968. Ce capteur électrique moteur, référencé par la référence Porsche correspondante, est destiné à être installé dans les systèmes de gestion moteur DME spécifiés.
Ce que fait ce produit
Le capteur d'impulsions surveille la rotation du vilebrequin et fournit au calculateur moteur les informations de référence nécessaires pour déterminer le régime ou la position du moteur. Selon la configuration du calculateur du véhicule, ce signal permet un contrôle précis de l'avance à l'allumage et de l'injection de carburant.
Fonctions
- Détecte la rotation du vilebrequin ou d'un point de référence défini
- Transmet un signal d'impulsion électrique à l'unité de commande DME
- Permet de calculer le régime moteur et la position du vilebrequin
- Fournit des informations de synchronisation pour la commande d'allumage et d'injection de carburant
- Permet au système de gestion du moteur de reconnaître que le moteur est en train de démarrer.
Détails techniques
- Référence de la pièce : 94460611500
- Description des composants : émetteur d’impulsions, capteur de position du vilebrequin, capteur d’angle de vilebrequin et capteur de référence de vitesse
- Références croisées précédentes : 94460601500 et 94460601700
- Les catalogues des systèmes électriques moteur des Porsche 944 et 924S spécifient deux capteurs pour les installations concernées.
- Le schéma électrique du moteur de la Porsche 968 (1992-1995) spécifie un émetteur d'impulsions.
- La quantité et la fonction des capteurs varient selon la configuration de gestion moteur ; veuillez vérifier les spécifications du véhicule avant de commander.
Symptômes de défaillance
- Le moteur tourne mais ne démarre pas.
- Difficultés de démarrage intermittentes, notamment lorsque le moteur est chaud.
- Calage ou coupure soudaine en cours de marche
- Ratés d'allumage, hésitations ou ralenti irrégulier causés par un signal instable
- Chute inattendue du signal du tachymètre sur les véhicules concernés
- Informations de défaut enregistrées concernant le vilebrequin, le signal de référence ou le régime moteur
- Isolation du câble fissurée, dommages causés par la chaleur ou corrosion au niveau du connecteur
Pourquoi le remplacement est important
Un signal d'impulsion faible ou absent peut empêcher le calculateur moteur (DME) d'établir la référence de vilebrequin correcte. Ceci peut perturber l'allumage et l'injection, entraînant des ratés de fonctionnement intermittents ou une impossibilité totale de démarrer. Avant de remplacer le capteur, vérifiez son câblage, son connecteur, sa fixation, l'écartement du capteur (le cas échéant), l'état de la batterie et les connexions de masse du moteur. Tester le signal pendant le démarrage permet de distinguer un capteur défectueux d'un défaut de câblage ou d'un problème au niveau du calculateur.
Convient
- Porsche 911 et 912 (1965-1989) : 911 3,3 L Turbo (930) 1978-1989 ; 911 3,2 L 1984-1986 ; 911 3,2 L G50 1987-1989
- Porsche 924 (1977-1988) : 924S 2,5L 1986-1987 ; 924S 2,5L 1988
- Porsche 928 (1978-1995) : 928 4,5 L 1978-1982 ; 928S 4,7L 1981-1983 ; 928S2 4,7 L 1984-1986 ; 928S4 5,0 L 1987-1992 ; 928GT 5,0 L 1989-1991 ; 928GTS 5,4 L 1992-1995
- Porsche 944 (1982–1991) : 944 2.5L 8V 1982–1987 ; 944 2.7L 8V 1988–1989 ; 944S 2.5L 16V 1987–1988 ; 944S2 3.0L 16V 1989–1991 ; 944 Turbo 2.5L 8V 1985–1988 ; 944 Turbo 2.5L 8V 1989–1991 ; 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 (1992–1995) : 968 3.0L 1992–1994 ; 968 Sport 3.0L 1994–1995 ; 968 CS 3.0L 1993–1995 ; 968 Turbo S 3.0L 1993–1994
Vérifiez la compatibilité avec votre véhicule (modèle, année, moteur) avant de commander.
FAQ
- Pourquoi une défaillance de l'émetteur de référence peut-elle empêcher le démarrage ?
Sans un signal de vilebrequin valide, le DME risque de ne pas pouvoir synchroniser l'allumage et l'injection de carburant. - Pourquoi la panne pourrait-elle être intermittente ?
La chaleur, les vibrations, le vieillissement de l'isolation ou un défaut électrique interne peuvent entraîner la disparition du signal uniquement dans certaines conditions. - Faut-il remplacer le capteur uniquement sur la base d'un code d'erreur ?
Non. Inspectez le connecteur et le câblage, vérifiez l'alimentation et la mise à la terre, et testez le signal de l'émetteur si vous disposez d'un équipement de diagnostic approprié. - Combien d'expéditeurs sont nécessaires ?
La quantité requise dépend du modèle Porsche et de la configuration de la gestion moteur. Certaines 924S et 944 en utilisent deux, tandis que le schéma fourni pour la 968 n'en indique qu'une. - L'espace libre lors de l'installation a-t-il une importance ?
Oui. Le capteur doit être correctement monté et l'écart spécifié doit être vérifié lorsque l'application utilise un système de montage réglable.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94460611500
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Compatible avec :
Porsche 911 1974-84 (y compris Turbo)
convient uniquement jusqu'à 1974-1984
Pour les voitures Porsche 911 1985-86 3.2L et Porsche 911 Turbo 1985-88, utilisez 91160620901
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91160620900
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
Capteur de point mort haut
Convient :
Porsche 911 1984-89
Porsche 924S 1986-88
Porsche 944 1984-91
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 24
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91160610800
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
également connu sous le nom de capteur de position du vilebrequin du moteur
Le capteur de position du vilebrequin (CPS) est un composant essentiel qui surveille la position et la vitesse de rotation du vilebrequin. Il transmet ces données au calculateur moteur (ECU), permettant ainsi un contrôle précis de l'injection, du calage de l'allumage et d'autres fonctions clés du moteur. Sans une information précise du CPS, le calculateur ne peut pas synchroniser correctement l'allumage ni l'alimentation en carburant, ce qui peut entraîner de mauvaises performances, voire un démarrage impossible.
Les capteurs de vilebrequin utilisent généralement une technologie magnétique ou à effet Hall :
Les capteurs magnétiques génèrent un signal avec une bobine et un aimant lorsque le vilebrequin tourne.
Les capteurs à effet Hall détectent les changements dans le champ magnétique à l'aide d'un semi-conducteur pour des lectures très précises.
Selon la conception du moteur, le CPS est généralement situé près de la poulie de vilebrequin, de l'amortisseur de vibrations, du volant moteur ou de la transmission. Il lit les encoches ou les dents d'une roue phonique pour générer un signal que l'ECU peut interpréter.
Au fil du temps, la chaleur, les vibrations et les contaminants (huile, saleté ou copeaux métalliques) peuvent entraîner une défaillance du capteur. Dans ce cas, les symptômes courants incluent un calage du moteur, un ralenti irrégulier, des ratés d'allumage ou un démarrage impossible.
Convient à :- Porsche 911 1984-1986 3,2 L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
Symptômes courants d'un capteur de position de vilebrequin défaillant
· Condition de non-démarrage – Si l'ECU ne reçoit pas de signal approprié, le moteur ne démarrera pas.
· Calage à chaud – Le capteur peut tomber en panne lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement, provoquant un calage inattendu.
· Tachymètre erratique ou mort – Dans certains véhicules, un CPS défectueux peut entraîner un comportement irrégulier du tachymètre.
· Vérifiez le code moteur P0335 – Un circuit interne défectueux peut déclencher ce code, mais pas toujours.
· Mauvaises performances à certains régimes – Les problèmes de synchronisation peuvent provoquer des hésitations, en particulier au ralenti ou à des régimes plus élevés.
· Ratés d'allumage sur plusieurs cylindres – Contrairement à une seule bobine ou à un seul injecteur défectueux, une défaillance du CPS peut provoquer des ratés d'allumage sur tous les cylindres.
Ce capteur de vilebrequin est conçu pour les modèles Porsche 911 G produits entre 1984 et 1989. Il sert de générateur d'impulsions, transmettant les données de régime moteur au DME, et est un coupable fréquent lorsque le moteur connaît des performances irrégulières.
Identifié par le numéro Bosch se terminant par 005, ce capteur était installé par paire dans le véhicule. Un générateur d'impulsions fiable et précis est essentiel pour optimiser les performances électroniques du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91160621502
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
Ce kit est composé des éléments suivants: