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- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Culasses moteur Porsche 911 3.2L Carrera 170 kW (230 ch) M930.26 (Reconditionné)
ENSEMBLE DE 6
Convient à :
Porsche 911 3,2 L Carrera 170 kW (230 ch) M930.26
Veuillez noter : les unités reconditionnées sont vendues sur une base d'échange. Un supplément sera retenu puis remboursé lors du retour de l'ancienne.
Veuillez noter qu'il nous est de plus en plus difficile de fournir des culasses reconditionnées de bonne qualité, simplement parce que les culasses de rechange ne nous sont pas retournées. Si vous ne nous retournez pas la culasse de rechange dans les 30 jours, nous nous réservons le droit de refuser le remboursement du supplément.
- VEUILLEZ NOTER:
- Le supplément pour cette pièce reconditionnée sera remboursé lorsque l'unité d'échange sera reçue et approuvée par nous et le fabricant concerné.
- Veuillez noter que les remboursements de supplément prennent souvent en moyenne 6 à 8 semaines pour être approuvés par le fabricant.
- L'acceptation de la pièce d'échange est à la discrétion du fabricant, en fonction de l'aptitude de la pièce à être reconditionnée.
- Tous les suppléments et échanges sont soumis à nos conditions générales.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
93010403307
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Joint d'étanchéité arrière du couvercle de carter d'arbre à cames - Matériau d'étanchéité moderne renforcé de fibres
Joint de couvercle de carter d'arbre à cames de remplacement de haute qualité conçu pour Porsche 928 (tous les moteurs à 16 soupapes), ainsi que pour les modèles Porsche 924S et 944.
Convient à :
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Schéma de référence n° 6
Ce joint assure l'étanchéité du couvercle du carter d'arbre à cames, empêchant les fuites d'huile et garantissant une étanchéité optimale du moteur. Contrairement au modèle d'origine en liège, cette version améliorée est fabriquée à partir d'un matériau d'étanchéité moderne renforcé de fibres, offrant une durabilité, une fiabilité et une résistance à la chaleur et à l'huile accrues.
Conçu selon les spécifications des équipementiers, ce joint offre un ajustement précis et une performance durable, idéal pour l'entretien et la réfection des moteurs.
Caractéristiques principales
• Joint de couvercle de carter d'arbre à cames de remplacement direct
• Convient aux modèles Porsche 928 (16V), 924 et 944
• Matériau amélioré renforcé de fibres (remplace le liège d'origine)
• Durabilité et résistance à l'huile et à la chaleur améliorées
• Performances d'ajustement et d'étanchéité de type OEM
• Idéal pour l'entretien, la réparation ou la remise en état des moteurs
Fonction et finalité
Ce joint assure une étanchéité parfaite entre le carter d'arbre à cames et le couvercle.
Cela permet de :
• Prévenir les fuites d'huile moteur
• Assurer une étanchéité correcte à haute température
• Protéger les composants internes du moteur
• Assurer la fiabilité à long terme du moteur
Pourquoi opter pour un joint moderne ?
Les joints en liège d'origine sont sujets à la dégradation avec le temps.
Les avantages du matériau amélioré sont les suivants :
• Résistance accrue à la chaleur et à l'huile
• Risque réduit de fissuration ou de retrait
• Durée de vie plus longue
• Performances d'étanchéité améliorées
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92810518903
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Joint de raccordement d'eau de culasse
Vendu à l'unité
Joint de remplacement de haute qualité pour le raccordement d'eau sur la culasse, conçu pour les Porsche 924S, 944 et les premiers modèles Porsche 928 / 928S 16 soupapes jusqu'en 1986.
Convient à :
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
Diagramme de référence n° 22
Ce joint assure une étanchéité parfaite au niveau du point de raccordement du liquide de refroidissement, empêchant les fuites et maintenant une pression et des performances optimales du système de refroidissement.
Fabriqué à partir d'un matériau d'étanchéité moderne renforcé de fibres, ce modèle amélioré offre une durabilité supérieure aux matériaux de joints plus anciens, avec une meilleure résistance à la chaleur, à la pression et à l'exposition au liquide de refroidissement.
Caractéristiques principales
• Joint de raccordement d'eau de culasse de remplacement direct
• Convient aux modèles Porsche 924S, 944 et aux premiers modèles 928/928S (16V).
• Matériau renforcé de fibres de haute qualité pour une durabilité accrue
• Performances d'ajustement et d'étanchéité de type OEM
• Résistant à la chaleur, à la pression et à l'exposition au liquide de refroidissement
• Idéal pour l'entretien, la réparation ou la réfection des moteurs
Fonction et finalité
Ce joint assure l'étanchéité du raccord de liquide de refroidissement au niveau de la culasse.
Cela permet de :
• Prévenir les fuites de liquide de refroidissement
• Maintenir la pression correcte du système de refroidissement
• Assurer une régulation efficace de la température du moteur
• Protéger contre la surchauffe et les dommages au moteur
Pourquoi remplacer ce joint ?
Les joints du système de refroidissement sont exposés à des cycles thermiques et à une pression de fluide constants.
Les problèmes courants incluent :
• Fuites de liquide de refroidissement au niveau du raccord de la culasse
• Matériau du joint dégradé ou durci
• Perte d'étanchéité
• Risque accru de surchauffe du moteur
Le remplacement du joint rétablit l'efficacité du refroidissement et la fiabilité du moteur.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
92810619704
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros